德國車企集體來中國“抄作業(yè)”，這局該怎么看？

剛刷到大眾CEO布魯姆的采訪，他說德國汽車工業(yè)可以向中國學(xué)“五年規(guī)劃”，還強調(diào)“我們應(yīng)該走出自己的后院”。

這話放在十年前，誰敢信？以前是外資車企來中國教造車，現(xiàn)在輪到他們來抄咱們的作業(yè)了。

布魯姆說得挺實在，在中國他們感受到的是“高度的紀(jì)律性和執(zhí)行力”，這跟德國人的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)故怯挟惽ぶ睢?/p>

我注意到一個細(xì)節(jié)：布魯姆承認(rèn)一輛4萬歐元的大眾車?yán)麧櫬手挥?.8%，德國本土工時成本高得離譜，而中國市場有超過150個競爭對手。

這組數(shù)字說明什么？說明不是德國人造不出好車，是他們那個模式在中國這套“快節(jié)奏、低成本、高迭代”的打法面前，確實跑不動了。

再看前CEO迪斯的表態(tài)，更直接——與中國脫鉤，對德國或歐盟都將帶來巨大傷害。沃爾沃CEO塞繆爾森也承認(rèn)，以前他們是老師，現(xiàn)在他們來中國是為了“保持好奇心”。

福特CEO說中國電動汽車以光速前進，雷諾CEO直接放話要在成本效率和開發(fā)速度上跟中國車企并駕齊驅(qū)。

這么多一把手集體“服軟”，不是他們謙虛，是數(shù)據(jù)擺在那兒：2025年中國新能源汽車銷量突破1600萬輛，滲透率接近48%，出口同比增長超過100%。

但我覺得，最值得琢磨的不是他們夸中國，而是他們想從中國學(xué)什么。布魯姆特別提到中國的“五年規(guī)劃”——行事有條不紊、優(yōu)先事項明確、結(jié)構(gòu)合理。

他這話說得很精準(zhǔn)。咱們的新能源產(chǎn)業(yè)不是靠某個企業(yè)單打獨斗打出來的，而是從政策頂層設(shè)計到產(chǎn)業(yè)鏈配套，一層層推出來的。

從2010年產(chǎn)品導(dǎo)入期，到2015-2020年成長期，再到2021年以來爆發(fā)期，每個階段都有清晰的目標(biāo)和節(jié)奏。這種“從從容容”的定力，確實值得學(xué)。

歐陽明高院士最近說，2026年將開啟創(chuàng)新引領(lǐng)的新周期，“內(nèi)卷式”競爭會被高門檻創(chuàng)新取代。全固態(tài)電池、全自動駕駛這些硬核技術(shù)，才是接下來的主戰(zhàn)場。

德國車企想學(xué)的，不只是怎么造便宜車，而是怎么在政策、產(chǎn)業(yè)、市場三者之間找到那個“有序”的節(jié)奏。

布魯姆說“在德國研發(fā)制造再出口已經(jīng)行不通了”，這句話才是真痛點——全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入“本土化定制”時代，誰能跟中國市場深度融合，誰才能活下去。

當(dāng)然，咱們也別飄。歐陽院士也提醒過，技術(shù)發(fā)展要“從從容容”，別搞得“連滾帶爬，欲速則不達”。

德國車企來學(xué)我們，我們也要看清自己的短板——品牌溢價、底盤調(diào)校、全球化布局，這些還得補課?；ハ鄬W(xué)習(xí)，一起進步，這才是正道。畢竟，汽車這場馬拉松，比的不是誰跑得快，而是誰跑得久。