最近加油的朋友是不是心里堵得慌？明明中東那邊局勢緊張，國際油價蹭蹭往上漲，可日本、臺灣的油價卻反向操作跌了，咱們大陸的92號汽油卻快破9塊了——加一箱50升的油，現(xiàn)在得掏450塊，比之前多花小一百，這到底是為啥啊？

我身邊開家用車的同事上周加完油吐槽：“之前每周加200塊跑一周，現(xiàn)在200塊剛夠跑三天，通勤成本直接漲了一半！” 可刷到臺灣朋友的朋友圈，人家加92號才6塊多，日本也才8塊多，同樣面對國際油價漲，差距咋這么大？

截至2026年3月23日，大陸92號汽油全國均價已經(jīng)突破9元/升，這是年內(nèi)漲幅最大的一次。就拿50升的油箱來說，現(xiàn)在加滿得450塊左右，對普通上班族來說，確實是一筆不小的開支——我樓下賣早餐的阿姨，兒子開網(wǎng)約車，最近天天抱怨“一天跑10小時，油錢就占了一半”。

再看臺灣，從3月16號開始就凍住油價了，不管國際原油成本漲多少，92號無鉛汽油都強制維持在28.9新臺幣/升，折算成人民幣才6.26元/升——比大陸便宜近2.7元，加一箱油能省100多塊，這誰看了不羨慕？

日本也是同一天開始操作的，一次性釋放了8000萬桶國家戰(zhàn)略石油儲備，夠全國用45天，油價跟著就降了?，F(xiàn)在日本92號汽油約8.7元/升，雖然比臺灣貴，但比大陸還是低一些，而且還在持續(xù)走低，聽說當(dāng)?shù)剀囍髯罱佑投紭烽_花了。

為啥差距這么大呢？其實核心有三個點，咱們先說說定價規(guī)矩。大陸油價不是隨便漲的，有個公開的規(guī)則叫“10個工作日一調(diào)”——每10個工作日，就參考國際上三個地方的原油現(xiàn)貨均價算平均，如果漲跌幅超過50元/噸，就調(diào)整國內(nèi)油價，不夠就留到下周期，全程公開可查，不是哪個企業(yè)能決定的。

最近國際油價漲得厲害，主要是中東地緣緊張、石油輸出國減產(chǎn)，還有全球需求回暖，已經(jīng)突破109美元/桶了。按照咱們的規(guī)則，國際漲國內(nèi)就得漲，這是早就定好的機制，不是有人故意抬價。

可日本和臺灣就不一樣了，沒有市場化定價，全靠政府出手。臺灣直接凍價，不管進(jìn)口原油多貴，加油站都不能漲價，多出來的成本要么企業(yè)扛，要么地方財政補——我查了下，臺灣的石油企業(yè)最近已經(jīng)虧了不少，長期下去肯定扛不住。

日本則是放儲備油，市場供應(yīng)多了價格自然降，還會給企業(yè)發(fā)補貼，不讓他們虧。但儲備油是應(yīng)急用的，放多了萬一真有危機咋辦？這也是個隱患。

很多人覺得臺日油價便宜是因為稅費少？其實不是，核心是稅費收的方式不一樣。咱們看到的大陸油價，直接包含了各種稅費，比如9元/升的92號，每升里稅費大概2.72元——1.52元消費稅（專門用來修公路、治理尾氣），13%增值稅≈0.8元，城建稅和教育費附加≈0.4元，都是法定的，直接算在油價里，明明白白。

臺灣的燃油稅不包含在油價里，是按年單獨交，和車牌費綁在一起。比如1.6排量的私家車，每年要交11920新臺幣的牌照稅，里面包含燃油稅，折算下來每升油稅費才0.8元，而且加油時看不到。所以臺灣車主看到的6.26元，只是原油成本加煉油利潤，稅費是后來單獨交的，不是真沒稅費——你要是在臺灣開車，每年交牌照稅的時候就知道了，一點也不便宜。

日本的稅費結(jié)構(gòu)和大陸類似，也是包含在油價里，而且占比更高——每升大概2.6元人民幣，占比接近45%。但日本政府會給石油企業(yè)補貼，相當(dāng)于替消費者扛了一部分成本，所以油價能保持低位還能跌。咱們大陸目前沒有成品油財政補貼，稅費和所有成本都體現(xiàn)在油價里，所以看起來貴。

除了定價和稅費，還有兩個實實在在的成本原因。大陸原油對外依存度超過七成，每10升油有7升多靠進(jìn)口，國際油價漲，咱們采購成本就跟著漲，這沒法避免——畢竟咱們自己產(chǎn)的油不夠用。

還有煉化和物流成本。大陸現(xiàn)在全面執(zhí)行國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，煉油得花大價錢脫硫脫硝，煉化成本比臺日高。而且大陸地域廣，成品油從煉油廠運到加油站，要走管道、公路、鐵路，物流成本也高很多，這些都算在油價里——比如新疆的油運到廣東，光運費就不少。

臺灣地域小，銷售渠道集中，物流成本低，煉油環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)也相對低，加上政府凍價、企業(yè)扛差價，油價自然穩(wěn)。日本有充足的石油儲備（夠全國用90天），還和多個原油出口國簽了長期協(xié)議，進(jìn)口成本穩(wěn)定，再加上補貼和儲備調(diào)控，油價就能跌。

其實臺日的油價下跌是短期行政干預(yù)的結(jié)果，短期爽，但長期扛不住。比如臺灣凍價會讓石油企業(yè)虧損，影響后續(xù)保供——萬一哪天企業(yè)扛不住了，油價說不定會跳漲；日本放儲備、發(fā)補貼，會消耗國家資源和財政資金，一旦國際油價長期高位，這些手段就難持續(xù)了。

咱們大陸的市場化定價，雖然短期讓車主壓力大，但長期更科學(xué)可持續(xù)。而且大陸油價不是只漲不跌，2025年全年就有6次下跌，這次大漲主要是國際原油飆升導(dǎo)致的，國家也會持續(xù)關(guān)注，做好調(diào)控保障大家用車——比如之前油價太高的時候，國家就出過階段性減免部分稅費的政策，這點還是靠譜的。

參考資料：新華社《國內(nèi)成品油價格調(diào)整機制解讀》；國家發(fā)改委官網(wǎng)《成品油價格形成機制》