大眾汽車和小鵬汽車深度合作的首款車型——與眾08，終于落地了。

雖然價格區(qū)間和詳細配置還沒有公開，但是其外觀、內(nèi)飾的設計細節(jié)，核心的動力、電池系統(tǒng)，以及關鍵的配置信息，都已經(jīng)揭曉。這款車的出現(xiàn)，代表著大眾汽車的新能源戰(zhàn)略，即將進入一個新的階段。

01

與眾08，究竟有何“與眾不同”

一句話概括與眾08就是：它的方方面面，都和市面上各家品牌的、幾乎所有的新能源產(chǎn)品，都與眾不同。

基本定位上，與眾08是一臺“532”級別的中大型純電SUV，這個級別在市面上已經(jīng)有很多產(chǎn)品，但是結合造型風格會發(fā)現(xiàn)，與眾08是同級車型中為數(shù)不多沒有采用大溜背的純電SUV之一。

此外，與眾08的軸距、車長等參數(shù)，是超過理想i6、小米YU7、智己LS6（參數(shù)丨圖片）等車型的，但與眾08卻采用了不那么“顯大”的造型風格，整體線條非常干練，側面厚實的腰身和較高的窗線，也說明其并沒有將車內(nèi)視野當作核心考量。

如今的國內(nèi)新能源市場，不少產(chǎn)品都稱得上特點鮮明，那為什么仍說與眾08與眾不同呢？原因就在于，與眾08不走運動風、不以大為美，可以說背離了當前國內(nèi)C級純電SUV的兩條主線，而這顯然是一個相當冒險的選擇。

與眾08的另一層冒險性，是其線條比例更常見于尺寸較小的緊湊級SUV，強行用在5米級的中大型SUV上，處理不當就會出現(xiàn)等比放大的失衡感。

選擇這種設計風格，并非廠家刻意的特立獨行，而是與眾08這款車的外形設計，本身就來自大眾在德國本土的團隊操刀，其首要任務是傳遞出大眾品牌多年來的設計沉淀和基因，盡力避免受到中國市場當前“風氣”的影響。

而看到實車之后不得不說，與眾08的整體造型設計完成得確實不錯，大燈、尾燈的設計兼顧了新能源車的科技感、自身的獨特性，同時融入到簡潔的整體車身，營造出了國內(nèi)市場中非常稀缺的冷峻感。

雖然風格上沒有跟風，但與眾08的一些設計工藝又與時俱進了，近兩年在國內(nèi)普及的無框車門、隱藏式水切、隱藏式后雨刮、隱藏式黑色A柱等等元素，都出現(xiàn)在了這款車型上。

如果說外觀是在盡力展現(xiàn)大眾的品牌傳承，那么內(nèi)飾則體現(xiàn)了對中國消費者的深度理解。懸浮儀表和雙聯(lián)大屏的組合，整個座艙采用簡約布局，這是近年來中國市場新能源車最主流的樣子，但是與眾08座艙的視覺觀感卻并不單調(diào)。

橫向、縱向各有一條若隱若現(xiàn)的飾條貫穿整個座艙，以一種素描勾勒的方式，營造出了視覺的環(huán)抱感和獨立分區(qū)感，整個座艙的質(zhì)感都因此得到了提升。

總之，與眾08的設計沒有刻意迎合市場的主流偏好，在車市進入淘汰賽的當下，從與眾08這款車的設計可以感知到，大眾重新展現(xiàn)出了其自信、從容的姿態(tài)，不討好、不咄咄逼人，我們在一款最新的純電車型上，看到了久違的大眾品牌最讓人懷念的樣子。

02

在2026年的中國新能源市場搏殺，與眾08實力夠嗎？

對于與眾08的背景，廠商絲毫不避諱，官方資料就多次強調(diào)其“大眾汽車與小鵬深度合作首款車型”的身份，這種中西結合的產(chǎn)品在近兩年已經(jīng)非常普遍，但由傳統(tǒng)品牌第一梯隊、新勢力第一梯隊強強聯(lián)合的產(chǎn)品，與眾08確實稱得上第一款。

在這款車型上，合作雙方確實做到了毫無保留，小鵬汽車最擅長的地方，都出現(xiàn)在了與眾08上。

動力&底盤——

與眾08是大眾品牌在中國市場的首款800V量產(chǎn)車型，全系都搭載了SiC碳化硅電驅和寧德時代電芯，后驅、四驅版的最大功率分別達到313和503馬力，動力參數(shù)超過了Model Y，已經(jīng)跟小米YU7基本持平。

快充效率方面，與眾08沒有達到當前行業(yè)的頂尖水平，但10%-80%補能已經(jīng)做到了20分鐘，5分鐘可以補能150公里續(xù)航，在目前合資新能源車中已經(jīng)算得上拔尖。

不過需要明確的是，與眾08并非一臺高度側重運動性能的產(chǎn)品，其四驅版零百加速需要4.9秒，最高車速200km/h，這些參數(shù)放在同級別中是相當保守的。

與眾08真正的亮點，在于它的底盤和操控。當然，這本身就是大眾品牌一貫的強項，而與眾08又得到了前雙叉臂、后五連桿全鋁懸架，以及雙腔空懸、DCC可變阻尼減震等一系列高規(guī)格的底盤配置，配合Brembo的高性能卡鉗，底盤質(zhì)感和操控性能，較大眾品牌傳統(tǒng)車型又上了一個臺階。

空間&舒適性——

3030mm的軸距，相較同級別產(chǎn)品要更長一些，而這樣的軸距應用在一臺5座SUV上，后排空間就絲毫沒有任何問題了。

同時與眾08的車身高度1672mm，在同類車型中也相對較高，這就給后排的頭部空間和舒適的坐姿打下了良好基礎，后排座墊高度、長度均比較合理，靠背還能支持10°調(diào)節(jié)幅度。

零重力座椅沒有上車，但四舍五入與眾08也算是給到了一個“女王副駕”，包含了12向電動調(diào)節(jié)、座椅記憶、通風、加熱，和10點氣動按摩，靠背可以實現(xiàn)120°躺姿和180°大床模式。

輔助駕駛/智能座艙——

首先是智能化方面，與眾08搭載了目前處于行業(yè)領先的VLA端到端大模型輔助駕駛，小鵬最新的雙圖靈芯片和1500 TOPS本地算力，讓它基于視覺方案實現(xiàn)了相當完善的“車位到車位”全場景輔助駕駛能力，類似自動駛入園區(qū)、通過閘機、無感記憶車位、離車泊入等等功能，都悉數(shù)具備。

智能座艙方面，與眾08采用了高通驍龍8295P芯片，配合兩塊15英寸的2.4K超清雙聯(lián)屏，這些都算是當下中高端新能源車的主流配置。還值得一提的是，與眾08融合了百度文心一言和質(zhì)譜GLM的大語言模型，在語音交互的功能性、流暢性上，較大眾傳統(tǒng)產(chǎn)品有了質(zhì)的飛躍。

一句話說，在輔助駕駛、智能車機上，與眾08都已經(jīng)完全跟上了中國品牌新能源車的節(jié)奏。

功能配置——

目前與眾08詳細的配置表還沒有公布，但從資料來看，這款車的配置策略也基本看齊了自主車型。

比較亮點的配置，包括可切換透光、磨砂暗態(tài)兩種效果的1.74平方米智能調(diào)光天幕，可實現(xiàn)-5℃到+50℃的6.7L車載冷暖箱，全車親膚環(huán)抱材質(zhì)、Nappa真皮座椅+麂皮頂棚包覆，用材環(huán)保標準達到了嬰兒級。

單看與眾08這款車，大眾和小鵬確實毫無保留地貢獻出各自最拿手的強項，交出了一份足夠亮眼的答卷，但是這款車的銷量前景，還是要看其具體的價格和配置定位。

03

與眾08會是大眾新能源車的新起點嗎？

距離與眾08開啟預售，只剩下幾天時間了，屆時其詳細的價格和配置信息預計都會公布，在此就不過多猜測了。

目前我們可以討論的，是大眾對與眾08的期望：是“能夠以全新產(chǎn)品在細分市場站穩(wěn)腳跟”，還是希望“能夠通過足夠炸裂的定價和產(chǎn)品力，實現(xiàn)一炮而紅、攪動整個市場？

目前大五座新能源SUV里，銷量前列被小米YU7、理想i6、方程豹鈦7、理想L6等幾款車牢牢占據(jù)，其余想小鵬G9、蔚來ES6、智己LS6等車型的銷量都比較平淡。而與眾08的風格和定位，都和同級別爆款車型明顯不同。

與眾08最大的賣點，是小鵬的智能化、大眾的品牌、工藝和底盤調(diào)校，結合到了一款車型上，同時在功能配置上完全跟上了中國品牌的主流水平。參考東風日產(chǎn)N6、N7，廣汽豐田鉑智3X等車型取得的成績，如果與眾08定價能夠給到驚喜，確實具備可觀的銷量潛力。

而除了產(chǎn)品力和定價，與眾08面臨最大的挑戰(zhàn)，或許來自其并不完善的銷售網(wǎng)絡——不論是門店還是產(chǎn)品在路上的可見度，目前都非常有限。與眾08上市后，其銷售渠道能否盡快拓展，提升其在消費者中的知名度和影響力，會是其成功與否的關鍵。