近幾年來，受新能源汽車的影響，燃油車的市占率下滑明顯，一線品牌的大眾、豐田尚且都在艱難度日，一眾二三線合資車企的日子就更不好過了。

就比如法系陣營的標致和雪鐵龍，在大眾的視線里已經(jīng)消失了很長的時間，從銷量端來看，在過去的一年里（2025年），標致品牌在國內(nèi)賣出了16870輛，雪鐵龍品牌的銷量則是18188輛，兩大品牌加在一起的總銷量甚至不及小米SU7一款車型單月的銷量，市場表現(xiàn)可謂是慘淡。

不過，即便如此，對于國內(nèi)市場，兩大品牌仍然沒有說放棄，這不，就在今日，新款雪鐵龍凡爾賽C5 X就要迎來上市，新車都有哪些變化？它又能否改變當下的窘境呢？

外觀方面，由于是年度改款車型，新款雪鐵龍凡爾賽C5 X依舊是延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計風格，前臉部分設(shè)計了三段式的進氣口，搭配引擎蓋上方隆起的筋線以及分體式的大燈組，展示出了它時尚的一面，通過線條的走向打造出的“雙人”車標也算是家族的經(jīng)典式設(shè)計風格。

車身側(cè)面線條優(yōu)雅舒展，即便是已經(jīng)上市多年，但造型依舊不過時，黑化的塑料輪眉以及側(cè)裙在旅行車上算是比較常見的設(shè)計，新車在后三角窗位置加入了流光鏤空絲印，算是新舊款之間一個比較明顯的區(qū)別。

車尾方面，新款雪鐵龍凡爾賽C5 X在后尾窗的上下沿加入了雙段式擾流板，增加了車尾的層次感，兩側(cè)“C”字形的尾燈組保持了傳統(tǒng)的分體式樣式，辨識度或許不如當下的新能源車型，但也算是對車標做了致敬。

來到車內(nèi)，新車的內(nèi)飾風格幾無變化，不規(guī)則樣式的中控屏、撥桿式的換擋桿以及平底的兩幅式方向盤都是熟悉的風格。在用料方面，其采用了大面積的軟質(zhì)包裹和木紋飾板覆蓋，呈現(xiàn)出了不錯的質(zhì)感，在中央空調(diào)出風口的下方還留出了大量的物理按鍵，操作起來的便利性沒什么問題，只是車機的UI布局有些跟不上時代，好在支持手機互聯(lián)功能，基本的導航、多媒體功能都能夠滿足。

車身尺寸方面，新款雪鐵龍凡爾賽C5 X的長寬高分別是4805*1865*1505mm，軸距為2785mm，各項尺寸與現(xiàn)款車型保持了高度的一致，像自動空調(diào)、電動座椅、前排座椅加熱等功能都是作為標準配置出現(xiàn)，中高配車型上還會增加座椅通風/按摩等功能。

動力方面，新車搭載1.6T渦輪增壓四缸發(fā)動機，可輸出最大功率129kW，在1750轉(zhuǎn)時可以達到250N·m的最大扭矩輸出，并一直持續(xù)至4500轉(zhuǎn)，傳動系統(tǒng)匹配8擋手自一體變速箱。底盤方面，新車依舊采用的是前麥弗遜后扭力梁式懸架組合，此外，新車還配有雪鐵龍獨創(chuàng)的PHC自適應液壓穩(wěn)定技術(shù)，對于舒適性和操控性的提升有所幫助。

總的來說，新車的變動不多，就如網(wǎng)友們所說的那樣，新車改動最大的地方在于車型命名的前綴變成了“2026款”，不過，對于雪鐵龍這樣在國內(nèi)陷入掙扎的車企來說，無論是人力還是物力都無法與頭部車企相比，能“活著”已然是不容易。

最后就是定價了，新款車型給到的指導價格區(qū)間為14.17-18.67萬元（上市一口價區(qū)間11.37-15.37萬元），作為參考，舊款車型的指導價格為13.77-18.67萬元，目前在終端市場上起售價格已經(jīng)不足10萬元，實際的售價不降反增，想要改變當下被邊緣化的局面并不容易。那么，你覺得在競爭激烈的車市中，雪鐵龍凡爾賽C5 X能賣得動嗎？歡迎在評論區(qū)留言討論！