本周又是F1 race week！兩周前，在中國(guó)大獎(jiǎng)賽上，法拉利車(chē)手漢密爾頓表現(xiàn)出色，收獲第三名，僅次于兩位梅奔車(chē)手，這讓老漢終結(jié)了職業(yè)生涯長(zhǎng)達(dá)16個(gè)月的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)荒，同時(shí)這也是他身披法拉利戰(zhàn)袍首次站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

中國(guó)站的季軍，加上賽季揭幕戰(zhàn)的第四名，漢密爾頓創(chuàng)造出了自2021年（上一次向WDC發(fā)起沖擊的賽季）以來(lái)的最佳開(kāi)局。

在經(jīng)歷了2025年不成功的一個(gè)賽季之后，漢密爾頓從今年季前測(cè)試開(kāi)始，就一直展現(xiàn)出積極樂(lè)觀的狀態(tài)。在過(guò)去的兩站比賽中，他的速度也跟上了隊(duì)友勒克萊爾。

“無(wú)論精神上還是身體上，我都感覺(jué)回到了最佳狀態(tài)，”漢密爾頓在中國(guó)站賽后說(shuō)，“我感覺(jué)還能從這輛車(chē)上壓榨出更多速度，我確信接下來(lái)還能更好?！边M(jìn)入新賽季后，F(xiàn)1七冠王在言談舉止上的變化是肉眼可見(jiàn)的。

2025賽季末，隨著排位賽一輪接一輪早早出局，漢密爾頓在法拉利的首個(gè)賽季表現(xiàn)越來(lái)越低迷。他在接受媒體采訪中多次顯得很沮喪，12月在阿布扎比賽季收官戰(zhàn)后更是說(shuō)道：“我恨不得趕緊離開(kāi)這里”。然后，漢密爾頓在冬歇期與外界徹底“失聯(lián)了……

三個(gè)月過(guò)去，這番“失聯(lián)”策略，現(xiàn)在看來(lái)效果奇佳。

“這個(gè)冬天的訓(xùn)練是我經(jīng)歷過(guò)最狠、強(qiáng)度最大的一次，可能也跟我年紀(jì)大了有關(guān)系，”今年1月剛滿41歲的漢密爾頓說(shuō)，“在工廠里，跟新的工程師一起工作，這方面也帶來(lái)了很大的正向推動(dòng)，車(chē)隊(duì)里氣氛很好。圣誕節(jié)那天我就想好了，這個(gè)賽季要怎么開(kāi)始。我在心態(tài)上怎么打，怎么調(diào)，心里都有了數(shù)。”

另一個(gè)積極因素在于，漢密爾頓跟其他一些車(chē)手不同，他很享受駕駛2026年新規(guī)下的F1賽車(chē)。

這款新賽車(chē)更窄、更輕，內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)動(dòng)力的輸出比例各占一半。車(chē)手和車(chē)迷對(duì)它的看法分歧很大，紅牛車(chē)手維斯塔潘甚至公開(kāi)抨擊新規(guī)則與新賽車(chē)。但漢密爾頓在最初對(duì)賽車(chē)的復(fù)雜性以及相關(guān)的能量釋放規(guī)則提出過(guò)一些疑慮之后，現(xiàn)在已經(jīng)欣然接受了挑戰(zhàn)，并且漸入佳境。

前兩站法拉利賽車(chē)表現(xiàn)不錯(cuò)，這也讓漢密爾頓底氣更足了。他甚至在中國(guó)大獎(jiǎng)賽與勒克萊爾上演了一番激烈的攻防戰(zhàn)之后表示：“那場(chǎng)較量是我在F1生涯里經(jīng)歷過(guò)最棒的比賽?！?/strong>

漢密爾頓在接受采訪時(shí)表示：“從巴塞羅那測(cè)試一開(kāi)始，我就覺(jué)得這輛車(chē)能跟我交流，我能預(yù)判它要干嘛，我喜歡它這種動(dòng)態(tài)表現(xiàn)?！?/p>

在馬拉內(nèi)羅待滿一年之后，漢密爾頓也談到了作為車(chē)隊(duì)中的一員，感受到與上個(gè)賽季不同的地方。

“2025年那輛車(chē)我沒(méi)參與研發(fā)，去年年中，我跟工程師們討論很激烈，跟他們聊我對(duì)賽車(chē)的理解，參與到了2026新車(chē)的研發(fā)之中。就車(chē)輛現(xiàn)在的表現(xiàn)來(lái)看，工程師們把我的建議聽(tīng)進(jìn)去了，而且把我要求的一些東西真的裝到了車(chē)上?！?/p>

漢密爾頓在法拉利車(chē)隊(duì)有了話語(yǔ)權(quán)，這一點(diǎn)對(duì)于41歲的他來(lái)說(shuō)意義重大。

雖然漢密爾頓代表法拉利首次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)讓車(chē)隊(duì)等了整整一年多，但值得注意的一點(diǎn)是，在漢密爾頓效力紅色躍馬之初的這段日子里，法拉利在爭(zhēng)奪前三這件事上其實(shí)也不是完全沒(méi)戲。

現(xiàn)在法拉利真正缺的、“鐵佛寺”們期待的，是分站冠軍。他們上一次獲勝，還是漢密爾頓的前任塞恩斯在2024年10月的墨西哥城大獎(jiǎng)賽上。

在中國(guó)大獎(jiǎng)賽登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)后，漢密爾頓認(rèn)為他代表法拉利的首勝越來(lái)越近了。

“我絕對(duì)可以說(shuō)，就目前來(lái)看，車(chē)隊(duì)奪得分站冠軍比以往任何時(shí)候都更近了。去年那會(huì)兒，簡(jiǎn)直連影子都看不到”漢密爾頓說(shuō)，“但你也看到了，梅奔的兩位車(chē)手在排位賽里還是強(qiáng)勢(shì)，雖然在中國(guó)大獎(jiǎng)賽排位賽上我們追近了一點(diǎn)與他們的差距，但在正賽來(lái)看，梅奔目前比我們快個(gè)0.4到0.5秒。要彌補(bǔ)這個(gè)差距，賽車(chē)的下壓力、效率還有動(dòng)力方面都還需要一次大升級(jí)?！?/p>

“但我相信馬拉內(nèi)羅的工程師們、也相信這（2026賽季首勝）不是一個(gè)不可能完成的任務(wù)?！?/p>

漢密爾頓在采訪最后說(shuō)了一句：

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