不知道你們有沒有發(fā)現(xiàn)，這兩年的 “ 法系 ” 車，越來越被邊緣化。

就拿東風雪鐵龍來說，去年總共賣近 2 萬輛車。

就不說排名啥的了，總感覺有些頂不住車圈瘋卷了。

*圖源太平洋汽車

而且哈，旗下銷量前排車型，拿得出手的也就凡爾賽 C5 X ，一款占近 90% 銷量。

這車最早是 5 年前推出的，起售價 14.37 萬，第二年直接賣了 3.4 萬輛。

算是 “ 法系車 ” 里難得的救市新款。

結果時運不濟啊，很快就 “ 價格戰(zhàn) ” 了。

去年這車定價 13.77 萬，比上一代還便宜 6000 呢。

結果一扒開對比，發(fā)現(xiàn)價格是降下來了，但配置也掉了。

什么天窗啊、前排座椅加熱和隔音玻璃啥的，直接取消。

去年行業(yè)都卷低價，但都講 “ 加量不加價 ” 啊，少有這樣 “ 降價且減配 ” 的吧。

所以難免會讓消費者覺得不夠誠意。

到今年就更難的，配置難跟上主流國產車型，定價也越來越卷，選擇多了消費者也 “ 用腳投票 ” ，渠道也在被壓縮。

留給這款被寄予厚望的凡爾賽 C5 X 的機會，可真不多了。

這不，新款來了！

先總結吧，這次誠意給得多得多。

首先，2026 款凡爾賽 C5 X ，作為一款油車，價格直接下探到 11.37-15.37 萬，相比去年又便宜了超 2 萬。

不過也是官方的 “ 一口價 ” ，具體品牌置換補貼價格、現(xiàn)金優(yōu)惠多少，根據(jù)到店實際情況再議。

但也不難看出，這車發(fā)布這幾年來，今年這架勢是最豁出去的一次了。

購車門檻呢，官方在購車權益里明確，可以選 2 年 0 息或者 5 年超低息。

跟上車圈潮流，考慮得更全面了。

還有哈，這次算是迅速調整，來了個時興的 “ 降價增配 ” 。

無論是設計還是座椅座艙舒適度，甚至智能化配置，這次也都有升級到。

先補充下長寬高 4805/1865/1505mm ，軸距 2785 ；

外觀方面，新款增加了螢火紅 HYPNOS 專屬標識，還有后三角窗升級成了流光鏤空絲印，而且標配隱私玻璃；

之前閹割的座椅呢，這次新款也加了柔吸前排通風座椅；

同時升級了雅白浮光氛圍燈，外加 Clean Cabin 智能清潔座艙。

智能配置方面，新款全系標配 3D 彩色 eHUD 抬頭顯示、360° 全景影像等等，雖然不多，但總比沒有強。

對了，還有智能輔助駕駛配置，新款 標配 L2 輔助駕駛；

高配車型增加 LCA 變道輔助、BSD 盲區(qū)監(jiān)測、DOW 開門預警等。

核心的硬件配置呢，依舊是 1.6T 發(fā)動機（129kW），再搭配愛信 8AT ，后懸架還是扭力梁， WLTC 綜合油耗 6.44L/100km 。

確實挺堅持的，“ 萬年不變 ” 的搭配，只不過現(xiàn)在都往混動、純電、大屏智駕方向卷了。

所以這個價格和配置，放在一堆國產車里也不搶眼。

不過綜合看下來呢，總歸是突破了 “ 法系 ” 車的舒適圈吧。

最尷尬的，這兩天熱點是啥，是油價飛漲?。?/p>

卡在這節(jié)骨眼上發(fā)新車，直接優(yōu)勢砍一半。

如今愿意花 15 萬買車的話，還真有不少配置更高、技術更新，甚至售后更方便的國產車型了。

就算 “ 法系車 ” 醒悟過來，要降價換銷量，感覺還有多少消費者會愿意為其買單，也是未知數(shù)。

而且全盤看下來，感覺吃情懷的市場越來越小了。

如果 “ 法系車 ” 技術愈發(fā)跟不上主流市場，新能源轉型也掉隊，甚至 4S 更大面積退場，那怕后面等著的，是更難熬的日子了......

參考資料：

東風雪鐵龍官網、太平洋汽車、新浪微博等等

編輯： CR