日本電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼新規(guī)徹底暴露雙標(biāo)面目，嘴上喊著普惠推動(dòng)綠色轉(zhuǎn)型，實(shí)則明目張膽排他！近日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省宣布上調(diào)電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼上限，最高補(bǔ)助金從90萬(wàn)日元（約合人民幣3.92萬(wàn)元）提升至130萬(wàn)日元（約合人民幣5.67萬(wàn)元）。豐田、日產(chǎn)等日系品牌+特斯拉美系車(chē)，輕松拿到127-130萬(wàn)日元頂格補(bǔ)貼，唯獨(dú)比亞迪被區(qū)別對(duì)待。

比亞迪旗下元PLUS（ATTO 3）在內(nèi)的四款純電車(chē)型補(bǔ)貼一分不漲，死死卡在35-45萬(wàn)日元，和同級(jí)競(jìng)品最高差95萬(wàn)日元（近4萬(wàn)人民幣），所謂公平競(jìng)爭(zhēng)全是幌子。面對(duì)日本補(bǔ)貼雙重標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪沒(méi)退縮，深耕日本市場(chǎng)擴(kuò)網(wǎng)點(diǎn)、推定制車(chē)型，2025年，比亞迪在日本的純電車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)3870輛，同比增長(zhǎng)62%，用刀片電池、DM-i硬核技術(shù)說(shuō)話(huà)，不靠補(bǔ)貼靠實(shí)力，狠狠打破偏見(jiàn)！

短期來(lái)看，政策傾斜確實(shí)會(huì)給產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力帶來(lái)壓力。但放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，真正決定一家企業(yè)能否在海外立足的，從來(lái)不是一時(shí)的補(bǔ)貼，而是核心技術(shù)的厚度與深耕市場(chǎng)的定力。