ВВА-14： “紅色男爵”的最后杰作

在七十年代初，蘇聯(lián)建造了一架采用獨(dú)特布局的實(shí)驗(yàn)性水陸兩棲飛機(jī)原型機(jī)，旨在驗(yàn)證一種具備垂直起降（VTOL）能力、同時(shí)能夠利用地面效應(yīng)（экранный эффект / 翼地效應(yīng)）飛行的概念飛機(jī)。這架被命名為ВВА-14（垂直起降水陸兩棲飛機(jī)，Vertikal'no-Vzletayushchaya Amfibiya）的機(jī)器，旨在展示特殊的起降性能和使用特性，以解決廣泛的實(shí)際任務(wù)。

ВВА-14

在五十年代后半期，飛機(jī)設(shè)計(jì)師“羅伯特·路德維戈維奇·巴蒂尼”「也有翻譯：羅伯特·柳德維戈維奇·巴爾蒂尼」（Роберт Людвигович Бартини）一直在尋找一種適合洲際航線的高速、大載重運(yùn)輸工具的最佳方案。計(jì)算表明，最優(yōu)特性組合將屬于翼地效應(yīng)飛行器（экраноплан）或與之相似的、具備垂直起降能力的飛機(jī)。為了驗(yàn)證這一概念，在1962–1963年間，建造了一架實(shí)驗(yàn)性水上飛機(jī)МВА-62，它既能進(jìn)行自由飛行，也能貼近水面利用地面效應(yīng)飛行。該實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的成功，為下一步工作鋪平了道路。

巴蒂尼被任命為新成立的設(shè)計(jì)局——ОКБ-86的主任，該設(shè)計(jì)局設(shè)在塔甘羅格第49航空制造廠（現(xiàn)為Г.М. 別里耶夫塔甘羅格航空科技聯(lián)合體，ТАНТК им. Г.М. Бериева）。此時(shí)計(jì)劃開發(fā)、建造并測試一架更大規(guī)模的實(shí)驗(yàn)飛機(jī)，即ВВА-14。由于項(xiàng)目整體復(fù)雜性高且資源有限，設(shè)計(jì)工作持續(xù)了數(shù)年。直到六十年代末至七十年代初，才得以開始建造原型機(jī)。不久后又開始鋪設(shè)第二架原型機(jī)；原本還計(jì)劃建造第三架，但后來取消了。

補(bǔ)充說明（幫助理解）

“紅色男爵” 是羅伯特·巴蒂尼（1897–1974）的綽號。他原為意大利貴族（羅伯托·奧羅斯·迪·巴蒂尼），因政治原因移居蘇聯(lián)，成為蘇聯(lián)著名航空設(shè)計(jì)師，曾被捕入獄，后獲平反，被稱為“紅色男爵”。
ВВА-14 是他晚年的巔峰（也是最后主要）作品，結(jié)合了垂直起降、水陸兩棲和翼地效應(yīng)三種先進(jìn)理念，最初主要用于反潛作戰(zhàn)（獵殺攜帶“北極星”導(dǎo)彈的美國核潛艇）。
實(shí)際進(jìn)展：第一架原型于1972年9月4日首飛，共進(jìn)行107次飛行，總計(jì)103小時(shí)飛行時(shí)間，但最終未進(jìn)入量產(chǎn)。巴蒂尼于1974年去世后，項(xiàng)目逐漸停滯。其中一架原型機(jī)現(xiàn)保存在莫尼諾中央空軍博物館（狀態(tài)不佳）。

由于缺乏必要的發(fā)動(dòng)機(jī)，被迫暫時(shí)放棄了垂直起降能力。這一項(xiàng)目的核心特性原計(jì)劃在后期實(shí)現(xiàn)。 VVA-14 飛機(jī)擁有不尋常的結(jié)構(gòu)和獨(dú)特的外觀。其核心元件是平面呈矩形、具有明顯氣動(dòng)剖面的中央翼。它與容納駕駛艙和設(shè)備艙的機(jī)身相連。在中央翼兩側(cè)有兩個(gè)附加體，構(gòu)成了類似雙尾梁的布局。在中央翼側(cè)面安裝了略微后掠的外翼段。尾翼部分包括一個(gè)后掠式水平安定面和兩個(gè)垂直尾翼。

為了在陸地機(jī)場運(yùn)行，VVA-14 采用了基于 Tu-22 轟炸機(jī) 組件的自行車式起落架。機(jī)身內(nèi)安置了兩根主起落架支柱，另外兩對輔助支柱安裝在側(cè)體吊艙內(nèi)。針對水上作業(yè)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)研發(fā)了氣動(dòng)式起降裝置——即兩個(gè)側(cè)浮筒。在硬質(zhì)外殼內(nèi)部裝有柔軟的氣囊，可在著陸前充氣。

該機(jī)的全長為 26 米，翼展 28.5 米。飛機(jī)空重超過 35.3 噸，最大起飛重量達(dá)到 52 噸。根據(jù)型號不同，有效載荷可達(dá) 4-5 噸。中央翼上方安置了一個(gè)雙聯(lián)裝吊艙，內(nèi)裝兩臺 D-30M 巡航渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。原計(jì)劃在中央翼內(nèi)部安裝 12 臺 RD36-35PR 升力發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)計(jì)算，VVA-14 能夠?qū)崿F(xiàn)垂直起降或短距起降。其最高飛行時(shí)速可達(dá) 760 公里/小時(shí)，實(shí)際航程超過 2400 公里。

VVA-14 曾被建議承擔(dān)多種角色：作為載重 5 噸的運(yùn)輸機(jī)，或作為擁有 32 個(gè)座位的客機(jī)。針對海軍，研發(fā)人員還深入研究了反潛改裝型，使其能夠攜帶可在著陸后下潛的聲吶站，以及魚雷、炸彈或水雷。 第一架 VVA-14 原型機(jī)于 1972 年夏天完工。同年 7 月，在工廠機(jī)場啟動(dòng)了初步地面測試。隨后，該機(jī)以拆解狀態(tài)運(yùn)往鄰近機(jī)場進(jìn)行全面測試。1972 年 9 月 4 日，在試飛員 Yu.M. 庫普里亞諾夫（Yu.M. Kupriyanov） 的駕駛下，VVA-14 首次升空。飛行持續(xù)了約一小時(shí)，證明該機(jī)具有良好的飛行和機(jī)動(dòng)性能。從操控角度看，該原型機(jī)與傳統(tǒng)布局的飛機(jī)幾乎沒有區(qū)別。第一階段測試一直持續(xù)到 1973 年夏天。

此后，原型機(jī)被送回進(jìn)行改裝。重點(diǎn)是加裝氣動(dòng)式起降裝置——即用于水上作業(yè)的特殊浮筒。更新后的飛機(jī)于 1974 年春天返回測試場。它在水面上接受了檢查，但尚未進(jìn)行滑跑、劇烈機(jī)動(dòng)或其他復(fù)雜科目的測試。 1974 年 12 月 6 日，羅伯特·巴蒂尼（R.L. Bartini） 逝世。項(xiàng)目的未來變得撲朔迷離——它失去了創(chuàng)造者和最核心的支持者。盡管如此，工作在一段時(shí)間內(nèi)仍在繼續(xù)。1975 年初，技術(shù)人員為帶浮筒的水陸兩棲配置準(zhǔn)備了新階段測試。同年 6 月，該配置下進(jìn)行了一系列試飛，包括浮筒的展開與收回測試。盡管氣動(dòng)特性發(fā)生了變化，但飛機(jī)表現(xiàn)依然穩(wěn)定且可預(yù)測；雖存在細(xì)微擾動(dòng)，但完全可以通過結(jié)構(gòu)改進(jìn)予以消除。

從 1972 年 9 月到 1975 年 6 月，VVA-14 原型機(jī)共完成了 100 多次試飛，累計(jì)飛行時(shí)長 103 小時(shí)。此后，飛行測試停止，項(xiàng)目計(jì)劃被重新審視。第一架原型水上飛機(jī)被送往按新項(xiàng)目 14M1P 改造成地效飛行器。此時(shí)，第二架原型機(jī)的機(jī)體已經(jīng)組裝完畢，但因不再需要而被送往停機(jī)坪擱置。 第三架飛機(jī)的建造從未開始。在改造成地效飛行器后，第一架 VVA-14 進(jìn)行了一些測試，但很快也被終止。得到的樣機(jī)性能有限，對武裝部隊(duì)而言沒有太大吸引力。幾年后，這架實(shí)驗(yàn)性水上飛機(jī)以拆解狀態(tài)運(yùn)往莫尼諾（Monino），安置在空軍博物館內(nèi)。第二架機(jī)體后來則被拆解回收。

該項(xiàng)目的目標(biāo)是創(chuàng)造一種具備高速度、長航程且對起降場地要求較低的飛行器。獨(dú)特的空氣動(dòng)力學(xué)外形使其既能進(jìn)行常規(guī)的高空飛行，也能利用地效效應(yīng)飛行，從而在經(jīng)濟(jì)性和航程上獲得優(yōu)勢。憑借輪式起落架和氣動(dòng)浮筒，其水陸兩棲特性確保了基地部署的通用性。升力發(fā)動(dòng)機(jī)本應(yīng)簡化各種條件下的起降過程，并提高在狹窄水域的機(jī)動(dòng)性。

然而，該項(xiàng)目也存在重大缺陷。不尋常的結(jié)構(gòu)要求從零開始解決布局和氣動(dòng)問題。RD36-35PR 升力發(fā)動(dòng)機(jī)的研制進(jìn)度拖后，導(dǎo)致原型機(jī)始終未能裝備，因此無法展示垂直起降能力。此外，該機(jī)必須與傳統(tǒng)飛機(jī)及地效飛行器競爭，卻并未表現(xiàn)出明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢。如果該項(xiàng)目以全配置狀態(tài)完成最終調(diào)試需要多少時(shí)間，以及還會(huì)遇到哪些問題，目前已不得而知。