【早報(bào)摘要】

1、眾安保險(xiǎn)2025年新能源車險(xiǎn)總保費(fèi)激增206.2%

2、3月乘用車零售預(yù)計(jì)170.0萬輛，新能源預(yù)計(jì)90.0萬輛

3、三部門再規(guī)范新能源車市：嚴(yán)打惡意降價(jià)與網(wǎng)絡(luò)亂象

4、曝鴻蒙智行門店將翻倍，城市覆蓋率超94%

5、比亞迪市值破萬億，新能源車優(yōu)勢(shì)凸顯

獨(dú)立售后

1、眾安保險(xiǎn)：2025年新能源車險(xiǎn)總保費(fèi)同比激增206.2%

3月19日，眾安在線財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司發(fā)布2025年度業(yè)績報(bào)告。汽車生態(tài)方面，數(shù)據(jù)顯示，2025年眾安保險(xiǎn)汽車生態(tài)實(shí)現(xiàn)總保費(fèi)27.60億元，同比增長34.6%。

眾安保險(xiǎn)進(jìn)一步透露，公司積極擁抱新能源車險(xiǎn)的發(fā)展，為數(shù)百個(gè)品牌的新能源車主提供產(chǎn)品及服務(wù)，新能源車險(xiǎn)總保費(fèi)同比激增約206.2%，在公司車險(xiǎn)總保費(fèi)中的占比已超過28.3%，成為核心增長引擎之一。

主機(jī)廠-4S

2、乘聯(lián)分會(huì)：3月狹義乘用車零售預(yù)計(jì)170.0萬輛，新能源預(yù)計(jì)90.0萬輛

受春節(jié)超長假期影響，2026年2月乘用車市場(chǎng)呈顯著季節(jié)性回落。中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月狹義乘用車零售達(dá)103.4萬輛，同比下降25.4%，環(huán)比下降33.1%，新能源乘用車零售46.4萬輛，同比下降32.0%，滲透率44.9%。一季度收官在即，多數(shù)廠商對(duì)3月銷售預(yù)期趨于中性偏樂觀態(tài)度。

最新調(diào)研結(jié)果顯示，占市場(chǎng)總銷量七成以上的頭部廠商，本月零售目標(biāo)較上月環(huán)比提升60%以上，據(jù)此初步推算，3月狹義乘用車零售市場(chǎng)規(guī)模約為170萬輛，環(huán)比上升64.5%，同比下降12.4%。其中新能源零售量預(yù)計(jì)為90萬左右，滲透率約52.9%。

3、吉利汽車2025財(cái)報(bào)創(chuàng)新高

3月18日，吉利汽車公布2025年全年財(cái)報(bào)，成績斐然?？偸杖脒_(dá)3452億元，同比增長25%；核心歸母凈利潤144.1億元，同比增長36%，上市公司歸母凈利潤保持168.52億元。盈利增長得益于規(guī)模效應(yīng)與高端化。規(guī)模上，全年銷量302萬輛，市占率首超10%，毛利率提至16.7%，現(xiàn)金流達(dá)682億元。高端化方面，極氪盈利轉(zhuǎn)正，極氪9X單車毛利率近40%，提升了集團(tuán)核心歸母凈利率。研發(fā)投入219億元，同比增長8.3%。2025年海外銷量42萬輛，新能源出口12.4萬輛。展望2026年，吉利定為“高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)階之年”，目標(biāo)銷量345萬輛，海外市場(chǎng)將成最大增量引擎。

4、保時(shí)捷中國首家友享空間揭幕

近日，保時(shí)捷在中國的首個(gè)社群空間——保時(shí)捷友享空間（Porsche Club Haus）在深圳正式揭幕，品牌在華體驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)再添新地標(biāo)。眾多保時(shí)捷車主、俱樂部成員及品牌愛好者齊聚一堂，共同見證這一里程碑時(shí)刻?，F(xiàn)場(chǎng)同步推出新款Panamera（參數(shù)丨圖片） 盡享版（Panamera Pure Edition），其以“盡在其中，純享駕控”為核心，將奢華質(zhì)感與運(yùn)動(dòng)性能融匯一身，成為繼Panamera 雋永版之后，保時(shí)捷為中國市場(chǎng)量身定制的又一專屬力作。

5、大眾汽車CEO：德國車企應(yīng)借鑒中國的規(guī)劃模式

3月22日，據(jù)德媒報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆在采訪中表示，德國汽車行業(yè)可以借鑒中國嚴(yán)謹(jǐn)有序的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。當(dāng)前大眾正在推進(jìn)深度重組，以保持競(jìng)爭(zhēng)力。奧博穆指出，大眾在中國市場(chǎng)面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)，稱當(dāng)?shù)亍皳碛谐?50家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，創(chuàng)新勢(shì)頭十分強(qiáng)勁”。

新能源

6、三部門再規(guī)范新能源車市：嚴(yán)打惡意降價(jià)與網(wǎng)絡(luò)亂象

3月23日，工信部、發(fā)改委、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合召開新能源汽車企業(yè)座談會(huì)，釋放強(qiáng)監(jiān)管信號(hào)。會(huì)議明確提出四大重點(diǎn)：加強(qiáng)價(jià)格監(jiān)測(cè)與成本調(diào)查，嚴(yán)禁惡意低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)；規(guī)范汽車金融與營銷行為，整治虛假宣傳；常態(tài)化清理行業(yè)網(wǎng)絡(luò)謠言與惡意抹黑；督促企業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行60天賬期承諾，保障產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定。會(huì)議強(qiáng)調(diào)，新能源汽車已進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展關(guān)鍵期，必須杜絕無序內(nèi)耗，集中資源攻堅(jiān)芯片、基礎(chǔ)軟件、自動(dòng)駕駛等核心技術(shù)。同時(shí)將銜接好消費(fèi)補(bǔ)貼政策，推動(dòng)以舊換新與汽車下鄉(xiāng)，穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期。此次會(huì)議為行業(yè)劃定紅線，利好技術(shù)型龍頭企業(yè)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)。

7、比亞迪市值破萬億，新能源車優(yōu)勢(shì)凸顯

3月23日，比亞迪汽車A股市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，開盤后迅速上漲，盤中漲幅一度達(dá)到8.15%，股價(jià)最高觸及111.82元/股，總市值突破1萬億元。午間收盤時(shí)，比亞迪股價(jià)仍保持7%以上的漲幅，成交額超過109億元。此次股價(jià)大漲主要受國際油價(jià)飆升影響，布倫特原油期貨價(jià)格逼近109美元/桶，國內(nèi)成品油價(jià)格即將上調(diào)，燃油車使用成本增加。在此背景下，比亞迪DM-i混動(dòng)與純電車型的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)更加明顯，與燃油車相比，每年可節(jié)省近萬元開支。 比亞迪近期在亞洲市場(chǎng)訂單量翻倍，并在墨西哥、阿根廷獲得約10萬輛出口訂單，巴西工廠產(chǎn)能加速釋放，全球化布局成效顯著。國際投行如花旗、瑞銀上調(diào)比亞迪評(píng)級(jí)，花旗給予“買入”評(píng)級(jí)，目標(biāo)價(jià)174港元，認(rèn)為高油價(jià)將加速全球新能源汽車滲透率提升。

8、華為鴻蒙智行門店將翻倍，城市覆蓋率超94%

3月23日，華為在春季全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)上宣布，鴻蒙智行的銷售門店數(shù)量已達(dá)到1835個(gè)，服務(wù)門店數(shù)量為946個(gè)，全國城市覆蓋率達(dá)到90%。華為終端BG首席執(zhí)行官何剛透露，預(yù)計(jì)到年底，銷售門店數(shù)量將增加至超過2459個(gè)，服務(wù)門店數(shù)量增加至超過1459個(gè)，全國城市覆蓋率將超過94%。

9、電動(dòng)車電池更換成本超車價(jià)，換電模式成新出路

3月20日，浙江一位車主面臨電動(dòng)車電池更換成本遠(yuǎn)超車輛殘值的問題，這已成為首批電動(dòng)車車主的普遍困境。根據(jù)國家規(guī)定，動(dòng)力電池質(zhì)保期為8年或12萬公里，而電動(dòng)車車身的正常使用壽命可達(dá)十五六年。隨著首批車輛質(zhì)保陸續(xù)到期，未來8年內(nèi)，國內(nèi)將有超4160萬輛電動(dòng)車的電池質(zhì)保到期，若按單塊電池6萬元的更換成本估算，整體社會(huì)賬單將高達(dá)2.5萬億元。

電池衰減導(dǎo)致實(shí)際續(xù)航縮水近三分之一，原本標(biāo)稱400公里的續(xù)航如今不足300公里，給網(wǎng)約車司機(jī)和家庭用戶帶來不便。6年以上的電動(dòng)車在二手車市場(chǎng)嚴(yán)重遇冷，車商普遍不愿收購，8年12萬公里成了電車殘值的“斬殺線”。行業(yè)初期沿用燃油車思路，將電池與車身捆綁銷售，忽視了電池循環(huán)次數(shù)和日歷壽命的限制，最終讓車主承擔(dān)了電池衰減的全部成本。

蔚來CEO李斌提出換電解決方案，即車電分離，電池由企業(yè)集中管理、檢測(cè)、流轉(zhuǎn)。今年1月六部門聯(lián)合發(fā)文，明確“換電車型除外”，換電路徑得到政策認(rèn)可。