近日，上汽大眾在上海舉辦 ID. ERA 技術(shù)發(fā)布會(huì)，正式對(duì)外公布以 “人本科技” 為核心的技術(shù)理念，并完整發(fā)布黃金增程、行云智能底盤(pán)、云棲智艙、行云智能輔助駕駛四大技術(shù)矩陣，同步揭曉九大核心技術(shù)細(xì)節(jié)。本次發(fā)布會(huì)所展示的技術(shù)成果，將率先搭載于 ID. ERA 9X 車(chē)型，該車(chē)型計(jì)劃于 3 月 30 日開(kāi)啟預(yù)售，上汽大眾試圖以成熟造車(chē)體系與本土化技術(shù)適配，面向中國(guó)家庭用戶推出新能源產(chǎn)品。

增程性能

當(dāng)前增程車(chē)型用戶普遍關(guān)注虧電油耗、動(dòng)力平順性與高海拔動(dòng)力表現(xiàn)，上汽大眾 ID. ERA 9X 所搭載的 9X 黃金增程系統(tǒng)，圍繞高效、靜謐、恒勁三個(gè)方向進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化，官方稱(chēng)其可應(yīng)對(duì)虧電油耗高、發(fā)動(dòng)機(jī)介入突兀、虧電動(dòng)力偏弱三大使用痛點(diǎn)。

這套增程系統(tǒng)以 EA211 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，配備 APS 大氣等離子噴涂、深度米勒循環(huán)、350bar 高壓燃油噴射、VTG 可變截面渦輪增壓等技術(shù)，缸壁厚度由 2.3mm 降至 0.13mm。配合 65.2kWh 電池組，車(chē)輛在 18% 低電量狀態(tài)下，放電功率仍可達(dá) 310kW。電驅(qū)部分采用 0.2mm 極薄硅鋼片，最高效率 97.5%，依托 800V 碳化硅平臺(tái)，前后雙電機(jī)可實(shí)現(xiàn) 380kW 最大功率、660N?m 峰值扭矩。

官方測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，該車(chē)型 CLTC 純電續(xù)航超 400km，綜合續(xù)航超 1600km，四驅(qū)版虧電油耗百公里 6.27L；增程器介入時(shí) NVH 差異低于 0.5 分貝；在海拔 3650 米環(huán)境下，高電量與虧電狀態(tài)加速度差值僅 0.18 秒。同時(shí)車(chē)輛風(fēng)阻系數(shù) Cd 0.253，獲得中國(guó)汽研低風(fēng)阻認(rèn)證，在大型增程 SUV 中處于靠前位置。

底盤(pán)操控

ID. ERA 9X 定位大六座旗艦 SUV，車(chē)身長(zhǎng)度超 5.2 米，滿載重量超 3 噸，為解決大型車(chē)輛操控靈活性不足的問(wèn)題，車(chē)型搭載行云智能底盤(pán)系統(tǒng)。

硬件層面采用前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架，大量使用鋁合金材質(zhì)；配備 150mm 行程雙腔空懸，支持 7 級(jí)高度調(diào)節(jié)，帶有一鍵調(diào)平功能，可修正最大 4° 的車(chē)身傾斜。DCC 電控減振系統(tǒng)調(diào)節(jié)范圍達(dá) 900%，搭配 VMC 智慧運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)，可快速響應(yīng)底盤(pán)協(xié)同控制，應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的應(yīng)用，讓車(chē)輛最小轉(zhuǎn)彎半徑降至 4.85 米，提升城市路段掉頭、泊車(chē)的便利性。

底盤(pán)調(diào)校遵循德系標(biāo)準(zhǔn)，工程師對(duì)減振器閥系進(jìn)行精確篩選，側(cè)重線性、平衡的行駛質(zhì)感，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)爛路、減速帶等場(chǎng)景下的穩(wěn)定駕乘體驗(yàn)。

座艙體驗(yàn)

上汽大眾表示，ID. ERA 9X 的云棲智艙未采用同質(zhì)化家電式配置，而是圍繞家庭用戶需求設(shè)計(jì)，重點(diǎn)提升座艙實(shí)用性、舒適性與安全性。

車(chē)內(nèi)搭載行業(yè)首發(fā)的 Smart Surface 魔術(shù)屏，通過(guò)微米級(jí)激光打孔工藝隱藏于木紋飾板內(nèi)，支持顯示與交互功能，后排屏幕還具備開(kāi)門(mén)補(bǔ)盲能力。座椅部分配備三把零重力座椅，二排副駕側(cè)座椅支持動(dòng)態(tài)零重力模式，同時(shí)配備 12L 防下潛氣囊、集成式安全帶，并強(qiáng)化座椅骨架與車(chē)身連接點(diǎn)，兼顧舒適與安全。

空調(diào)系統(tǒng)采用行業(yè)首發(fā)的婉風(fēng)空調(diào)，通過(guò)多組獨(dú)立葉片盤(pán)結(jié)構(gòu)，將氣流切割為柔和律動(dòng)風(fēng)。座艙配備 ANC 主動(dòng)降噪，可降低 300Hz 以下低頻噪音 5-10dBA，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音降低 10dBA 以上，車(chē)內(nèi)使用全粒面納帕皮、母嬰級(jí)安全面料等材質(zhì)。

智駕安全

智能輔助駕駛方面，ID. ERA 9X 將全球首搭 Momenta R7 強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，實(shí)現(xiàn) “物理 AI” 量產(chǎn)應(yīng)用。Momenta 在此前已實(shí)現(xiàn)強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型量產(chǎn)落地，全新 R7 模型加入物理世界理解能力，官方稱(chēng)可提升智能駕駛安全相關(guān)指標(biāo)。

安全與可靠性層面，車(chē)型搭載六邊形電池安全防護(hù)，底部可承受 2000J 撞擊，電池包滿足不起火、不爆炸的要求，防護(hù)能力高于國(guó)標(biāo) 150J 標(biāo)準(zhǔn)的 13 倍。同時(shí)該車(chē)型遵循上汽大眾碰撞安全 4.0 標(biāo)準(zhǔn)，同步滿足國(guó)標(biāo)、C-NCAP、C-IASI 及大眾集團(tuán)相關(guān)安全要求。

在整車(chē)驗(yàn)證環(huán)節(jié)，ID. ERA 9X 完成增程器臺(tái)架耐久超 32000 小時(shí)、電池快充循環(huán)超 2600 圈、電驅(qū)耐久超 20000 小時(shí)、單個(gè)模塊臺(tái)架耐久超 100 萬(wàn)公里，累計(jì)整車(chē)道路測(cè)試?yán)锍坛f(wàn)公里，經(jīng)歷極寒、極熱、山路、濫用等多場(chǎng)景測(cè)試。

技術(shù)落地

本次發(fā)布會(huì)公布的九大技術(shù)，分別為 EA211 黃金增程器、行云智能底盤(pán)、行云智能輔助駕駛、馭風(fēng)低風(fēng)阻設(shè)計(jì)、六維電池安全防護(hù)、Smart Surface 魔術(shù)屏、動(dòng)態(tài)零重力座椅、婉風(fēng)空調(diào)、云棲靜音科技，覆蓋動(dòng)力、底盤(pán)、座艙、智駕、安全五大維度。

上汽大眾方面表示，ID. ERA 系列技術(shù)是全球技術(shù)資源與中國(guó)市場(chǎng)需求結(jié)合的產(chǎn)物，核心面向中國(guó)路況與用戶使用習(xí)慣優(yōu)化。作為技術(shù)落地的首款車(chē)型，ID. ERA 9X 將于 3 月 30 日正式預(yù)售，后續(xù)將以上汽大眾造車(chē)體系與技術(shù)配置，參與國(guó)內(nèi)中大型新能源 SUV 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。