一覺醒來，國際輿論場被一則消息炸開了鍋——比利時首相德韋弗，悄悄給歐盟委員會主席馮德萊恩遞了一封密信，字里行間滿是對華強硬的論調(diào)，直白呼吁歐盟27國擰成一股繩，組建統(tǒng)一對華戰(zhàn)線，甚至要求把對華競爭問題，列為4月塞浦路斯歐盟峰會的核心議程。這封被比利時媒體披露的信件，堪稱一份赤裸裸的對華“挑戰(zhàn)書”，讓人費解的是，作為長期以來中歐合作的“門戶”，比利時為何突然翻臉，甘愿自斷財路，跟著炒作對華強硬的老調(diào)子？

據(jù)比利時通訊社、《新聞報》等權(quán)威媒體報道，德韋弗在信中把話說得極狠，公然宣稱中國“正在摧毀我們的經(jīng)濟”，還指責(zé)中國在本土市場讓歐洲企業(yè)陷入不利地位，在歐洲投資的中國企業(yè)靠著所謂“國家補貼”搶占市場，多用本國勞動力，對歐洲經(jīng)濟的附加價值微乎其微。他還刻意渲染中國給全球供應(yīng)鏈帶來“致命風(fēng)險”，吐槽歐盟當(dāng)前將中國同時視為合作伙伴、競爭者和制度性對手的框架“早已過時”，鼓動歐盟拿出更清晰、更強硬的對華政策，甚至建議加強歐盟委員會調(diào)查所謂“不公平貿(mào)易行為”的能力，禁止成員國單獨與中國簽署雙邊協(xié)議，轉(zhuǎn)而深化與美國、加拿大、日本等國的合作，以此減少對華依賴。信的末尾，他更是放話“我們已經(jīng)無路可退，短期內(nèi)必須做出艱難決定，才能長期保護我們的產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟和公民福祉”，一副“破釜沉舟”的姿態(tài)，實則滿是虛偽的政治算計。

說起來實在諷刺，德韋弗這番表態(tài)，與其自身經(jīng)歷、比利時的實際利益，簡直是自相矛盾到了極點。這位1970年出生的首相，曾擔(dān)任安特衛(wèi)普市市長多年，而安特衛(wèi)普港作為歐洲重要的樞紐港口，正是靠著中國電池、汽車等產(chǎn)品的轉(zhuǎn)口貿(mào)易才愈發(fā)繁榮，他不可能不知道，中國合作對 Belgium 意味著什么。要知道，比利時是最早到中國投資的西方國家之一，中比貿(mào)易額較建交初期已經(jīng)翻了近2000倍，2024年更是達(dá)到392億美元，索爾維、貝卡爾特、楊森制藥等比利時巨頭，在中國市場賺得盆滿缽滿，中遠(yuǎn)澤布呂赫碼頭、列日菜鳥網(wǎng)絡(luò)智能物流中心等合作項目，也為比利時創(chuàng)造了大量就業(yè)崗位，提升了其制造業(yè)和物流領(lǐng)域的競爭力。

德韋弗之所以突然變臉，說白了就是一場精心策劃的政治表演，核心目的只有一個——轉(zhuǎn)移國內(nèi)矛盾，保住自己的執(zhí)政根基。他2025年2月才正式出任比利時首相，上臺至今不過一年多時間，接手的是一個爛攤子：經(jīng)濟增長乏力，通脹居高不下，財政赤字遠(yuǎn)超歐盟3%的上限，被歐盟啟動赤字整改程序；化工、制藥等支柱產(chǎn)業(yè)競爭力下滑，能源成本高企，老百姓怨氣沖天，政府削減養(yǎng)老金、縮短失業(yè)救濟期的政策，更是引發(fā)了近10萬人的大規(guī)模示威，他的支持率一路走低。無力解決這些內(nèi)部困局，他就想到了最拙劣的辦法——找一個“替罪羊”，而中國，就成了他轉(zhuǎn)移民眾不滿、塑造“強硬形象”的最佳目標(biāo)。

更可笑的是，他呼吁歐盟27國統(tǒng)一對華戰(zhàn)線，簡直是異想天開，根本沒看清歐盟內(nèi)部的真實分歧。歐盟從來不是鐵板一塊，各國的算盤打得比誰都精。就說德國，作為歐洲最大經(jīng)濟體，汽車、機械制造等支柱產(chǎn)業(yè)與中國深度綁定，大眾、寶馬等企業(yè)在中國的銷量和利潤占比極高，德國政府向來主張“去風(fēng)險”而非“脫鉤”，絕不會跟著比利時一條道走到黑。反觀立陶宛、波蘭等中東歐國家，安全上高度依賴美國，對華態(tài)度本就偏強硬，大概率會附和德韋弗的論調(diào)，但它們的影響力有限，根本左右不了歐盟的整體政策。還有意大利這類搖擺派，既要保住與中國的經(jīng)濟利益，又怕受到外部地緣壓力，更不會輕易表態(tài)站隊。

德韋弗炒作的“中國不公平競爭”，更是站不住腳的謊言。中國企業(yè)能在歐洲站穩(wěn)腳跟，靠的從來不是所謂的“補貼”，而是實打?qū)嵉募夹g(shù)、效率和性價比。2024年，中國新能源車在歐洲市場占比接近三成，動力電池份額達(dá)到35%，化工、光伏等領(lǐng)域出口一年增長20%，這些成績的背后，是中國企業(yè)持續(xù)的研發(fā)投入和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，是市場選擇的結(jié)果，而非德韋弗口中的“低價傾銷”。反觀歐盟，一邊指責(zé)中國，一邊出臺各種保護主義政策，對中國電動車最高加征38.1%的關(guān)稅，通過《關(guān)鍵原材料法案》要求關(guān)鍵部件本土化比例超過50%，這種筑墻式的保護，根本提升不了自身競爭力，反而會抬高歐洲民眾的消費成本，拖累歐洲經(jīng)濟復(fù)蘇。

北京外國語大學(xué)教授崔洪建的分析一語中的，德韋弗這封信的披露，更像是歐洲對華強硬派和歐盟方面唱的“雙簧”，刻意策劃的表演。他們擔(dān)心中歐關(guān)系持續(xù)回暖，擔(dān)心自己的強硬立場被邊緣化，所以才用這種極端方式造勢，試圖壓低中國、換取談判籌碼?？伤麄兺?，中歐之間的互補關(guān)系，不是靠一兩封強硬信件就能切斷的。中國提供了歐盟所需幾乎全部稀土，而稀土是歐洲汽車、半導(dǎo)體、軍工產(chǎn)業(yè)不可或缺的關(guān)鍵材料，中方甚至為歐洲企業(yè)設(shè)立了稀土出口“快速通道”；歐洲則在綠色金融、制造標(biāo)準(zhǔn)等方面有優(yōu)勢，雙方在氫能、碳捕集等領(lǐng)域的合作早已展開，這種相互依存的關(guān)系，是任何強硬政策都無法割裂的。

更要明確的是，中方從來不怕任何挑戰(zhàn)，也不惹事，但絕不怕事。此前歐盟針對中國電動車加征關(guān)稅，中方已經(jīng)迅速反擊，對歐盟豬肉、白蘭地啟動反傾銷調(diào)查，這就是最明確的信號——任何針對中國的貿(mào)易保護主義和強硬措施，中方都會果斷對等反制，不會有絲毫手軟。德韋弗想靠對華強硬博眼球、轉(zhuǎn)移矛盾，最終只會搬起石頭砸自己的腳，不僅會損害比利時與中國的長期合作，拖累本國經(jīng)濟和就業(yè)，還會加劇歐盟內(nèi)部的分裂，讓歐洲在全球競爭中更加被動。

歐洲真正的問題，從來不是中國，而是自身的內(nèi)部分裂、經(jīng)濟乏力和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型滯后。德韋弗們與其沉迷于對華強硬的虛假表演，不如靜下心來解決國內(nèi)的實際問題，正視中歐合作互利共贏的本質(zhì)。要知道，合作才是中歐唯一的正確選擇，搞對抗、甩鍋，最終只會讓歐洲付出沉重代價，而這一切，都得由歐洲民眾來買單。