作為蘇北地區(qū)一條規(guī)劃已久的跨省鐵路新通道，連宿蚌鐵路（連云港—宿遷—蚌埠）目前再次成為關(guān)注焦點(diǎn)。這條承載著蘇皖兩省沿線群眾期待的交通大動(dòng)脈，雖然已列入江蘇省省級(jí)規(guī)劃并啟動(dòng)前期研究，但距離實(shí)質(zhì)性建設(shè)仍有關(guān)鍵門(mén)檻需要跨越。

連宿蚌鐵路是一條規(guī)劃連接江蘇省連云港市與安徽省蚌埠市的Ⅰ級(jí)鐵路，線路總體呈"東北—西南"走向，東起連云港，途經(jīng)連云港徐圩港區(qū)、沭陽(yáng)縣、宿遷市區(qū)、泗洪縣，進(jìn)入安徽后經(jīng)五河縣，終至蚌埠市，接入京滬鐵路與合蚌高鐵交匯的蚌埠南站。根據(jù)規(guī)劃方案，線路全長(zhǎng)285.5公里，其中江蘇省境內(nèi)221公里（宿遷市境內(nèi)約176公里，連云港市境內(nèi)約45公里），安徽省境內(nèi)約64.5公里。項(xiàng)目利用既有宿淮鐵路（洋河至泗洪段）24.9公里，新建線路260.6公里。全線擬設(shè)站6座，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，功能定位為貨運(yùn)為主、客運(yùn)為輔。

從功能定位看，連宿蚌鐵路旨在開(kāi)辟連云港港口至中西部的貨運(yùn)新通道，解決宿遷與皖北地區(qū)出海訴求，強(qiáng)化連云港港口的區(qū)域輻射能力。同時(shí)，線路將填補(bǔ)蘇北地區(qū)東西向鐵路空白，促進(jìn)淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)資源整合，對(duì)推動(dòng)"一帶一路"倡議實(shí)施和長(zhǎng)三角一體化發(fā)展具有戰(zhàn)略意義。雖然如此，但該項(xiàng)目不會(huì)在短期內(nèi)開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)要到下一個(gè)“五年規(guī)劃”才能實(shí)施。

根據(jù)資料顯示，該鐵路規(guī)劃歷史可追溯至2010年，最初由蚌埠民間提出構(gòu)想，后獲得宿遷、連云港等地政府認(rèn)可。2021年12月，線路規(guī)劃研究成果通過(guò)專(zhuān)家評(píng)審，確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和走向方案。2025年初，江蘇省鐵路辦公室啟動(dòng)連云港經(jīng)宿遷至蚌埠普速鐵路技術(shù)方案咨詢采購(gòu)，標(biāo)志項(xiàng)目前期工作持續(xù)推進(jìn)。此外，連宿蚌鐵路已納入《江蘇省"十四五"鐵路發(fā)展暨中長(zhǎng)期路網(wǎng)布局規(guī)劃》和《江蘇沿海地區(qū)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃（2022-2024年）》研究項(xiàng)目。雖然如此，但由于尚未納入國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，這是當(dāng)前項(xiàng)目推進(jìn)面臨的最大瓶頸。這個(gè)問(wèn)題，可以由相關(guān)部門(mén)答復(fù)印證。

有網(wǎng)友在網(wǎng)上留言平臺(tái)發(fā)布了關(guān)于線路走向的咨詢，安徽省發(fā)展改革委鐵建辦對(duì)此作出官方回復(fù)："連宿蚌（連云港-宿遷-蚌埠）鐵路為《江蘇省'十四五'鐵路發(fā)展暨中長(zhǎng)期路網(wǎng)布局規(guī)劃》中的規(guī)劃研究項(xiàng)目，由江蘇省牽頭推進(jìn)前期研究工作，具體線路走向需進(jìn)一步研究論證，省發(fā)展改革委將綜合考慮路網(wǎng)布局、旅客運(yùn)輸需求、線路引入條件等因素，積極配合做好相關(guān)工作"。

這一回復(fù)明確傳遞了兩個(gè)關(guān)鍵信息：一是項(xiàng)目目前仍處于省級(jí)規(guī)劃研究階段，缺乏國(guó)家層面規(guī)劃支撐；二是安徽段具體線位尚未確定，特別是是否經(jīng)過(guò)泗縣東站等節(jié)點(diǎn)仍需技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選。

鐵路建設(shè)審批制度要求，新建鐵路項(xiàng)目必須納入國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃或國(guó)家級(jí)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，方可開(kāi)展可行性研究等后續(xù)工作。當(dāng)前連宿蚌鐵路僅停留在江蘇省內(nèi)前期研究層面，距離獲得國(guó)家發(fā)展改革委批復(fù)立項(xiàng)仍有較長(zhǎng)距離。業(yè)內(nèi)人士分析，在高鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)收緊、普速鐵路投資效益受質(zhì)疑的背景下，這條設(shè)計(jì)時(shí)速160公里的客貨共線鐵路能否納入新一輪國(guó)家鐵路網(wǎng)規(guī)劃，仍存在較大不確定性。因此，蘇北與皖北地區(qū)要實(shí)現(xiàn)這條斜向鐵路通道的貫通，還需在省級(jí)協(xié)調(diào)、國(guó)家規(guī)劃對(duì)接等方面付出更多努力。