上海
最近，日本將電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼上調(diào)到了最高130萬(wàn)日元。這聽(tīng)起來(lái)是好事，可落地后仔細(xì)一扒，這簡(jiǎn)直就是世界馳名雙標(biāo)：特斯拉、日產(chǎn)、鈴木、豐田等日系、美系品牌才能拿到，而對(duì)待中國(guó)車(chē)企比亞迪，卻依然保持老樣子。
日本嘴上說(shuō)著“確保公平競(jìng)爭(zhēng)”，但實(shí)際執(zhí)行下來(lái)，拿比亞迪的ATTO 3舉例，和日系和美系車(chē)在補(bǔ)貼就最高差了95萬(wàn)日元。這種日本補(bǔ)貼雙重標(biāo)準(zhǔn)，明眼人一看就明白：名為鼓勵(lì)綠色出行，實(shí)為想把中國(guó)汽車(chē)擋在門(mén)外。
連標(biāo)普分析師都看不下去了，直言這政策傾斜的太明顯！
但這招真能攔住中國(guó)汽車(chē)嗎？顯然不能。中國(guó)汽車(chē)出海，從來(lái)不是在坦途上跑出來(lái)的。迪子并沒(méi)有因此而退縮：兩年時(shí)間，門(mén)店開(kāi)了66家，是唯一參加?xùn)|京車(chē)展的中國(guó)車(chē)企、還為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)開(kāi)發(fā)的新車(chē)型。2025年迪子在日本的純電車(chē)型同比增長(zhǎng)62%、2026年2月增長(zhǎng)153%，直接反超了本土老大豐田。
今天的汽車(chē)市場(chǎng)早已今非昔比。以“公平”之名筑起隱形高墻，日本的小算盤(pán)或許能逞一時(shí)之快，但在中國(guó)汽車(chē)刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、智能輔助駕駛等硬技術(shù)、硬產(chǎn)品面前，成績(jī)已經(jīng)證明，這些高墻只是墊腳石。
這條路，不平坦，但中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)有了從走出去，到走上去的底氣。
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