在歐洲汽車行業(yè)可持續(xù)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，綠色鋼鐵（以可持續(xù)能源或低排放能源生產(chǎn)）的戰(zhàn)略價(jià)值被徹底激活。它不僅能幫助車企抵消尾氣排放、延續(xù)內(nèi)燃機(jī)車型生命周期，更是車企兌現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展承諾、應(yīng)對(duì)歐盟政策約束的核心抓手。隨著歐盟2025年底汽車減排政策調(diào)整，一場(chǎng)圍繞低碳原材料的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮，正在歐洲汽車與鋼鐵行業(yè)間展開。

政策轉(zhuǎn)向：綠色鋼鐵或成為減排的核心抓手

歐洲汽車脫碳始終受歐盟政策牽引。2025年12月，歐盟委員會(huì)將2035年汽車零排放目標(biāo)調(diào)整為減排90%，剩余10%排放缺口可通過綠色鋼鐵、替代燃料等抵消，這一調(diào)整為綠色鋼鐵賦予了不可替代的政策價(jià)值。

根據(jù)該計(jì)劃，若最終獲批，2035年后歐洲市場(chǎng)售出的汽車中，仍有25%及以上可保留內(nèi)燃機(jī)車型，具體比例將取決于車企的排放抵消策略及混合動(dòng)力系統(tǒng)的應(yīng)用情況。而在這10%的排放抵消額度中，綠色（低碳）鋼鐵占據(jù)了7%的份額，替代燃料僅占3%。這意味著，綠色鋼鐵將成為車企抵消排放、延續(xù)內(nèi)燃機(jī)車型市場(chǎng)存在感的核心路徑。

環(huán)保組織對(duì)這一政策調(diào)整的態(tài)度，進(jìn)一步凸顯了綠色鋼鐵的合理性?？偛课挥诓剪斎麪柕沫h(huán)保組織“交通與環(huán)境”（Transport & Environment）政策官員Zachary Azdad在接受采訪時(shí)直言：“結(jié)合當(dāng)前形勢(shì)，這是一份相當(dāng)不錯(cuò)的提案。相較于為替代燃料大開綠燈，該方案在抵消排放與鋼鐵行業(yè)脫碳方面更具實(shí)效?！?/p>

在環(huán)保組織看來(lái)，盡管尾氣排放目標(biāo)有所放寬，但綠色鋼鐵的推廣能夠推動(dòng)鋼鐵這一高排放行業(yè)的脫碳，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的二氧化碳減排，與環(huán)保的核心目標(biāo)高度契合。

蓋世汽車研究院分析師陳瑋瑋表示，歐盟此次政策調(diào)整本質(zhì)是“妥協(xié)中的試探”：一方面，將2035年汽車零排放目標(biāo)下調(diào)至減排90%，是對(duì)當(dāng)前歐盟工業(yè)能力（包括綠氫、電網(wǎng)、新能源汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施等）無(wú)法支撐原定激進(jìn)目標(biāo)的妥協(xié)；另一方面，明確給予綠色鋼鐵7%的排放抵消額度，是首次在立法層面將汽車與鋼鐵產(chǎn)業(yè)的減排命運(yùn)綁定，為鋼鐵企業(yè)傳遞了確定性的需求信號(hào)。

對(duì)于歐洲汽車與鋼鐵兩大產(chǎn)業(yè)的協(xié)同脫碳，陳瑋瑋認(rèn)為，其關(guān)鍵意義在于讓車企從“獨(dú)自承擔(dān)排放壓力”轉(zhuǎn)變?yōu)椤芭c鋼鐵企業(yè)協(xié)同降碳”，不過這種協(xié)同的實(shí)際效果，仍取決于綠氫成本的下降進(jìn)度以及CBAM（碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制）的執(zhí)行力度，而目前這兩方面均存在不確定性。

盡管綠色鋼鐵的政策價(jià)值已獲認(rèn)可，且車企在原則上承諾使用，其實(shí)際推廣仍陷入停滯，核心癥結(jié)在于車企與鋼鐵企業(yè)之間的“雞生蛋、蛋生雞”困局——鋼鐵企業(yè)因無(wú)穩(wěn)定需求保障，不愿投入巨資升級(jí)產(chǎn)能；車企因無(wú)穩(wěn)定供應(yīng)支撐，也不敢輕易承諾長(zhǎng)期采購(gòu)。

國(guó)際清潔交通委員會(huì)供應(yīng)鏈項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Georg Bieker對(duì)此直言：“歐盟已有綠色鋼鐵生產(chǎn)項(xiàng)目公布，但我們也看到部分項(xiàng)目因無(wú)需求而取消。鋼鐵企業(yè)稱沒人買綠色鋼鐵，而車企及其他行業(yè)則稱沒綠色鋼鐵可買?！边@種供需錯(cuò)位，讓綠色鋼鐵始終停留在試點(diǎn)階段，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。

此次歐盟對(duì)排放法規(guī)的調(diào)整，恰恰瞄準(zhǔn)了這一堵點(diǎn)，有望打破這一僵局，讓汽車行業(yè)成為推動(dòng)鋼鐵轉(zhuǎn)型的“主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)”。Zachary Azdad表示，這不僅為數(shù)十億歐元投資提供支撐，還將推動(dòng)建筑等其他行業(yè)的轉(zhuǎn)型。Zachary Azdad稱：“鋼鐵企業(yè)雖掌握技術(shù)，但仍擔(dān)憂需求不足。他們需要汽車行業(yè)作出承諾，才能安心持續(xù)投資這些生產(chǎn)路徑?！?/p>

對(duì)鋼鐵企業(yè)而言，車企為滿足排放要求而產(chǎn)生的剛性需求，將為其高成本的技術(shù)投資提供合理性支撐——目前綠色鋼鐵生產(chǎn)技術(shù)尚未實(shí)現(xiàn)盈利，而政策驅(qū)動(dòng)下的穩(wěn)定采購(gòu)需求，將讓鋼鐵企業(yè)敢于投入資金升級(jí)產(chǎn)能。

圖片來(lái)源：SSAB

瑞典鋼鐵企業(yè)SSAB的可持續(xù)發(fā)展副總裁Thomas H?rnfeldt對(duì)此持樂觀態(tài)度：“這將推動(dòng)行業(yè)啟動(dòng)進(jìn)程，也能讓車企確信該產(chǎn)品可長(zhǎng)期穩(wěn)定供應(yīng)?！彼A(yù)測(cè)，到2050年，低碳或綠色鋼鐵將成為歐洲市場(chǎng)的“標(biāo)配”，“在不久的將來(lái)，運(yùn)營(yíng)以煤炭等化石燃料為動(dòng)力的商業(yè)高爐，將在成本上變得不可行?！?/p>

德國(guó)鋼鐵企業(yè)GMH集團(tuán)（擁有多款低碳及近零碳產(chǎn)品）表示，汽車行業(yè)可成為擴(kuò)大其綠色鋼鐵應(yīng)用的關(guān)鍵推手。其首席執(zhí)行官Alexander Becker稱：“綠色鋼鐵已可規(guī)模化生產(chǎn)，但需求信號(hào)依然薄弱。需要明確的主導(dǎo)市場(chǎng)——尤其是汽車行業(yè)與公共采購(gòu)領(lǐng)域——才能讓綠色鋼鐵從試點(diǎn)項(xiàng)目走向批量應(yīng)用。”據(jù)悉，GMH集團(tuán)的綠色鋼鐵主要應(yīng)用于動(dòng)力總成與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。

GMH集團(tuán)目前已為大眾汽車集團(tuán)供應(yīng)“綠電鋼鐵”（Green Power Steel），該產(chǎn)品利用可持續(xù)能源驅(qū)動(dòng)電弧爐生產(chǎn)，二氧化碳排放量最高可降低98%，主要用于大眾變速箱零部件的生產(chǎn)。

這一合作案例表明，綠色鋼鐵的供需兩端已開始破冰。對(duì)車企而言，歐盟的排放政策明確了綠色鋼鐵的排放抵消價(jià)值，也為其采購(gòu)行為提供了明確的目標(biāo)導(dǎo)向。

圖片來(lái)源：GMH

但值得注意的是，蓋世汽車研究院分析師陳瑋瑋表示，歐盟此次政策調(diào)整僅能“松動(dòng)”綠色鋼鐵的供需僵局，卻遠(yuǎn)不足以徹底打破，其核心原因在于該政策創(chuàng)造的只是有限合規(guī)需求，并未構(gòu)建起規(guī)模化的商業(yè)閉環(huán)。

陳瑋瑋進(jìn)一步指出，推動(dòng)綠色鋼鐵在歐洲車企實(shí)現(xiàn)規(guī)?；涞氐暮诵耐黄瓶谥饕袃牲c(diǎn)：一是CBAM（碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制）必須硬著陸，只有嚴(yán)格執(zhí)行該機(jī)制，大幅抬升進(jìn)口灰鋼成本，綠色鋼鐵才能具備真正的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，否則車企只會(huì)為滿足7%的抵消額度進(jìn)行最低限度采購(gòu)；二是車企與鋼企必須深度綁定，簡(jiǎn)單的采購(gòu)協(xié)議難以奏效，需要車企直接投資鋼企產(chǎn)能，或與鋼企共同承擔(dān)綠色溢價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，沃爾沃汽車投資SSAB的模式才是可持續(xù)的正解，僅靠政策“催單”無(wú)法實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

成本可控：綠色溢價(jià)遠(yuǎn)低于合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)

專家稱，綠色鋼鐵的成本顧慮無(wú)需過度擔(dān)心，成本核算雖存在差異，但在汽車生產(chǎn)中使用綠色鋼鐵對(duì)整車價(jià)格影響極小。

Georg Bieker給出了具體測(cè)算：若一輛汽車的鋼材用量為800公斤，全部使用零碳鋼鐵，將使生產(chǎn)成本增加約160歐元至200歐元。

而“交通與環(huán)境”的測(cè)算則更為樂觀，Zachary Azdad表示，到2040年，使用40%綠色鋼鐵的車型，成本僅比傳統(tǒng)鋼鐵車型高57歐元。同時(shí)，他透露，其他研究也顯示，消費(fèi)者購(gòu)車價(jià)格僅會(huì)上漲1%。“這對(duì)消費(fèi)者影響微乎其微，”Zachary Azdad強(qiáng)調(diào)，“對(duì)車企而言采用綠色鋼鐵固然是一筆投資，但綠色溢價(jià)成本遠(yuǎn)低于繳納汽車碳排放罰款?！?/p>

車企普遍認(rèn)為，綠色鋼鐵的價(jià)格將隨著規(guī)?；a(chǎn)逐步下降。大眾汽車集團(tuán)發(fā)言人通過電子郵件表示，綠色鋼鐵是“降低供應(yīng)鏈排放的重要手段”，同時(shí)指出，由于鋼鐵行業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)度慢于預(yù)期，綠色鋼鐵在供應(yīng)量與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力上仍存在局限，但“我們預(yù)計(jì)，隨著鋼鐵行業(yè)轉(zhuǎn)型推進(jìn)與產(chǎn)能擴(kuò)大，成本將逐步下降。”

圖片來(lái)源：大眾汽車

目前，大眾汽車集團(tuán)已與薩爾茨吉特（Salzgitter）、蒂森克虜伯（Thyssenkrupp）兩大鋼鐵企業(yè)簽署諒解備忘錄，自2026年起采購(gòu)低碳鋼鐵。

盡管大眾汽車集團(tuán)未明確是否會(huì)利用綠色鋼鐵抵消排放，但仍表示：“總體支持歐盟委員會(huì)將綠色鋼鐵納入排放核算的思路，這是推動(dòng)更廣泛脫碳工作的重要一步。”

寶馬集團(tuán)也將供應(yīng)鏈脫碳的重點(diǎn)聚焦于鋼鐵與鋁材，已與低碳鋼鐵供應(yīng)商簽訂合同與協(xié)議。其發(fā)言人通過電子郵件表示：“我們支持將低碳材料（如綠色鋼鐵）納入車隊(duì)二氧化碳法規(guī)的愿景，這一思路可產(chǎn)生市場(chǎng)拉動(dòng)效應(yīng)，激勵(lì)歐盟境內(nèi)擴(kuò)大低碳鋼鐵生產(chǎn)?！?/p>

圖片來(lái)源：寶馬集團(tuán)

長(zhǎng)期來(lái)看，綠色鋼鐵成本優(yōu)勢(shì)或?qū)⑦M(jìn)一步凸顯。隨著歐盟碳關(guān)稅落地，傳統(tǒng)高碳鋼成本或持續(xù)上升，綠色鋼鐵競(jìng)爭(zhēng)力有望逐步提升。

綠色鋼鐵：標(biāo)準(zhǔn)不一、應(yīng)用各異，但潛力巨大

傳統(tǒng)鋼鐵生產(chǎn)流程中，鐵礦石在燃煤高爐中熔化為鐵水，副產(chǎn)物為極高的碳排放。而綠色鋼鐵則采用可再生能源驅(qū)動(dòng)的電弧爐，或氫氣直接還原鐵工藝生產(chǎn)。即使使用天然氣供電的電弧爐，碳排放也低于燃煤高爐。但最清潔的工藝，是使用可再生能源發(fā)電或綠氫（理想情況下由可再生能源制?。┥a(chǎn)。

另一種更清潔的中間工藝，是使用常規(guī)能源制取的氫氣。氫能冶煉是綠色鋼鐵重要發(fā)展方向，歐洲多家鋼鐵企業(yè)已布局氫冶煉項(xiàng)目，綠氫規(guī)?；瘧?yīng)用將進(jìn)一步推動(dòng)綠色鋼鐵成本下降、技術(shù)成熟。此外，回收鋼材也能大幅降低碳足跡。

圖片來(lái)源：GMH

綠色鋼鐵與傳統(tǒng)鋼鐵的核心差異，不在于鋼材性能本身，而在于生產(chǎn)過程中的碳排放強(qiáng)度，以及所采用的能源與工藝路徑。

能源經(jīng)濟(jì)與金融分析研究所數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃煤煉鋼每噸二氧化碳排放約為2.2噸，而綠色鋼鐵通過可再生能源電弧爐、氫直接還原鐵等工藝實(shí)現(xiàn)低碳化，電弧爐煉鋼平均每噸碳排放1.4噸，廢鋼+電弧爐工藝每噸碳排放僅0.3噸，綠氫供電電弧爐可實(shí)現(xiàn)近零排放。

值得注意的是，目前歐盟尚未明確界定綠色鋼鐵的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)定義預(yù)計(jì)將在另一項(xiàng)立法中予以明確。這也導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)對(duì)“綠色鋼鐵”的表述存在差異，Thomas H?rnfeldt就更傾向于使用“低碳鋼鐵”這一術(shù)語(yǔ)，以涵蓋各類低排放與零排放生產(chǎn)工藝。

生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳排放約占汽車全生命周期排放的10%，而綠色鋼鐵對(duì)車企的核心優(yōu)勢(shì)是“無(wú)需更改車型設(shè)計(jì)，無(wú)需大規(guī)模改造生產(chǎn)線，且鋼材性能與傳統(tǒng)鋼鐵完全一致，每輛車僅需增加數(shù)百歐元成本，就能減少約30%的生產(chǎn)環(huán)節(jié)碳足跡”。專家表示，廣義而言，無(wú)論棒材還是板材，低碳或綠色鋼鐵均可與傳統(tǒng)鋼鐵通用。

不過，當(dāng)前綠色鋼鐵的實(shí)際應(yīng)用率仍相當(dāng)?shù)汀！敖煌ㄅc環(huán)境”2025年發(fā)布的綠色鋼鐵應(yīng)用排名顯示，盡管全球多數(shù)車企都對(duì)低碳及綠色鋼鐵作出了部分承諾，但各企業(yè)的應(yīng)用進(jìn)度差距顯著。其中，沃爾沃汽車以55分的成績(jī)位居榜首，遠(yuǎn)超第二名梅賽德斯-奔馳（24分），特斯拉位列第三，其后依次為福特汽車、通用汽車和吉利。據(jù)悉，該排名依據(jù)信息披露、目標(biāo)設(shè)定、生產(chǎn)流程及供應(yīng)鏈管控等維度打分。

EX60；圖片來(lái)源：沃爾沃汽車

沃爾沃汽車是綠色鋼鐵應(yīng)用最積極的車企，其EX60純電動(dòng)SUV搭載SSAB零碳鋼鐵（碳足跡比傳統(tǒng)鋼鐵低70%），去年還為1.2萬(wàn)輛卡車底盤大梁采用SSAB零碳鋼鐵（由回收鋼材與可持續(xù)能源生產(chǎn)），減少6,000噸碳排放。

沃爾沃汽車全球可持續(xù)發(fā)展負(fù)責(zé)人Vanessa Butani表示，沃爾沃汽車正與SSAB合作，探索利用原材料生產(chǎn)低碳及零碳鋼鐵的方案。

Vanessa Butani表示，根據(jù)沃爾沃汽車的100%電動(dòng)化規(guī)劃，“到2035年，我們認(rèn)為無(wú)需再通過低碳鋼鐵或可再生燃料抵消尾氣排放”，但這并不意味著沃爾沃汽車會(huì)停止探索更清潔的原材料。

沃爾沃汽車已設(shè)定“2030年低碳鋼鐵使用率達(dá)50%”的目標(biāo)。Vanessa Butani表示：“綠色鋼鐵仍將是我們脫碳戰(zhàn)略的重要組成部分。我們希望這一抵消機(jī)制能助力刺激需求與投資?！?/p>

結(jié)語(yǔ)

綠色鋼鐵對(duì)歐洲車企的重要性，是政策、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)共同作用的結(jié)果。歐盟的相關(guān)政策，或?qū)⑼苿?dòng)綠色鋼鐵從車企的“可選項(xiàng)”變?yōu)椤氨剡x項(xiàng)”，而供需困局的逐步破解、成本的可控性以及技術(shù)的日趨成熟，進(jìn)一步降低了車企的應(yīng)用門檻。

推廣綠色鋼鐵，既是車企應(yīng)對(duì)政策的選擇，也是構(gòu)建長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的布局，同時(shí)能拉動(dòng)鋼鐵行業(yè)脫碳，推動(dòng)其從高碳向低碳轉(zhuǎn)型。

雖然綠色鋼鐵仍面臨標(biāo)準(zhǔn)不明確、供應(yīng)不穩(wěn)定等問題，但隨著政策完善、企業(yè)合作深化及技術(shù)升級(jí)，未來(lái)十年或?qū)⒅厮軞W洲汽車供應(yīng)鏈，2050年有望成為歐洲市場(chǎng)標(biāo)配，為全球行業(yè)脫碳提供經(jīng)驗(yàn)。