毫無疑問，奧迪A6系列是奧迪旗下最暢銷最經(jīng)典的車型。但單純就價格來說，32.29萬，這個價放在三年前，你甚至買不到一臺中配的奧迪A6L。

就在3月25日，全新奧迪A6L正式上市，32.29萬的起售價，加上全系升級的產(chǎn)品力，還有核心的華為乾崑智駕系統(tǒng)加持，瞬間讓沉寂已久的豪華 C 級燃油車市場炸開了鍋。

個人的看法是：這是奧迪 A6L 這款經(jīng)典車型的一次全面換代，更是傳統(tǒng)豪華品牌在智能化浪潮下的關鍵轉身。作為國內豪華 C 級車市場的常青樹，奧迪 A6L 這次換代，把中國消費者的需求摸得透透的。

首先來看尺寸。車身尺寸直接再加長，車長突破 5 米 1，軸距加長 42mm 來到 3066mm，后排空間本就是它的強項，這次更是直接拉滿，不管是商務接待還是家庭出行，都綽綽有余。外觀也給足了選擇，商務風的鍍鉻致雅版和運動風的黑化動感版兩套設計，能滿足不同年齡段用戶的審美，“燈廠” 的看家本領也沒丟，星辰矩陣大燈和第二代 OLED 尾燈，玩起燈光秀依舊是行業(yè)天花板，21 英寸大輪轂、紅色剎車卡鉗的加入，也讓這臺商務座駕多了不少年輕氣息。

再說說內飾和機械素質。奧迪依舊守住了豪華品牌的基本盤，三塊曲面 OLED 大屏組成的座艙，搭配 13.1 英寸的抬頭顯示，科技感跟上了時代，車機系統(tǒng)做了本土化優(yōu)化，語音交互支持連續(xù)多輪對話，再也不是以前那個卡頓難用的老系統(tǒng)了。Nappa 真皮座椅、通風按摩、16 揚聲器的 B&O 音響，還有前后五連桿懸架、quattro 四驅、空氣懸架和全輪轉向，都延續(xù)了奧迪一貫的高水準。

動力方面，也是一如既往地給足了誠意，2.0T 高低功和 3.0T V6 三套動力總成，就算是入門版，也完全能滿足日常使用，3.0T 版本 4.6 秒破百的成績，更是把性能拉滿。

但個人認為，這次換代最核心的突破也是爭議最大的點，就是奧迪終于放下了身段，給新車裝上了華為乾崑智駕系統(tǒng)。

要知道，BBA 的智駕系統(tǒng)，一直被國內消費者吐槽 “水土不服”，功能少、本土化適配差，和國產(chǎn)新能源車型的智駕體驗差了一大截，這也是很多人放棄 BBA 燃油車的重要原因。這次奧迪直接一步到位，給新車配上雙激光雷達，華為乾崑智駕能實現(xiàn)城區(qū)和高速 NOA 領航，還有跨層記憶泊車、循跡倒車這些實用功能，直接把智能化的短板給補齊了。

很多人說，奧迪和華為的合作，是傳統(tǒng)豪華品牌的 “借船出?！?，這話一點不假。這些年，新能源車型對豪華燃油車的沖擊有目共睹，比亞迪漢、蔚來 ET5、問界 M5 這些車型，用更低的價格、更智能的體驗，搶走了大量原本屬于 BBA 的用戶。奧迪 A6L 曾經(jīng)是豪華 C 級車的絕對標桿，如今卻不得不面對銷量持續(xù)被蠶食的困境，和華為合作，是它最務實，也是最無奈的選擇。

總而言之，全新奧迪 A6L 本質上還是一臺燃油車，在新能源全面普及的當下，32 萬的預算，消費者能買到免購置稅、用車成本更低、配置更拉滿的插混或純電中大型車，它的競爭對手從來都不只是寶馬 5 系和奔馳 E 級，更是層出不窮的國產(chǎn)新能源車型。