你以為油價上漲跟你坐順風(fēng)車沒關(guān)系？恰恰相反，最后買單的可能正是你。

很多乘客覺得，油價漲不漲是車主的事，"反正平臺定價又沒變，我該付多少還是多少，關(guān)我什么事？"

說實話，半年前我也覺得關(guān)系不大。但這幾個月跑下來，我越來越明顯地感受到一件事——油價每漲一毛，我打開順風(fēng)車App的手指就遲疑一分。

車主的心態(tài)，正在一點點崩塌

我的通勤路線單程38公里，一半高速一半國道。去年92號還在7塊左右的時候，平臺定價25塊一單 ，扣掉抽成到手22塊多。算上油費、過路費，雖然覆蓋不了全部成本，但好歹分攤了大半，心理上覺得劃算——少虧就是賺嘛。

現(xiàn)在呢？92號奔著9塊去了，同樣的路程油費從28塊漲到了35塊，過路費12塊雷打不動，單程成本直接逼近50塊。

平臺定價呢？不升反降，現(xiàn)在只有22塊。到手不到20。

每接一單，凈虧30塊。

你說我圖啥？早起十分鐘繞路去接人，到了還得等你下樓，遇上話多的聊一路，遇上挑剔的給你打低分。以前虧10塊我還能自我安慰"多個人說說話不寂寞"，現(xiàn)在虧30塊，對不起，我寧愿一個人安安靜靜聽歌。

車主不接單了，乘客受什么影響？

你以為車主的退出跟你無關(guān)？太天真了。影響正在以你感受不到的方式悄悄到來。

第一，打不到車了

你有沒有發(fā)現(xiàn)，最近發(fā)順風(fēng)車單，匹配時間越來越長？以前發(fā)出去十分鐘就有人接，現(xiàn)在半小時、一小時都沒人理。尤其是早晚高峰通勤時段，原本是真車主最活躍的時間段，現(xiàn)在冷冷清清。不是沒人看到你的單，是看到了，算了筆賬，劃走了。

第二，接你單的人變了

真車主撤了，誰來填這個坑？職業(yè)順風(fēng)車司機。他們租一臺車、辦一堆號，一天跑十幾單，把順風(fēng)車當網(wǎng)約車來干。你覺得便宜了？其實你坐上的已經(jīng)不是順風(fēng)車了，而是一臺沒有營運資質(zhì)的黑車。 安全保障、服務(wù)品質(zhì)、車況質(zhì)量，全都打了折扣。

第三，體驗會越來越差

真車主的車大多是自己的私家車，干凈、保養(yǎng)好、不趕時間。職業(yè)司機呢？車里可能煙味混著香水味，座套發(fā)黃，為了多賺一單拼命趕時間超速變道。你原來享受的那種"搭朋友車"的舒適感，正在消失。

油價這把火，燒的不只是車主的油箱。很多人把矛頭指向車主："你本來就要開車，帶個人怎么了？"

道理沒錯，但你忽略了一個關(guān)鍵前提：分攤是建立在"不太虧"的基礎(chǔ)上的。

一個月22天通勤，每天來回兩單，以前每單虧10塊，一個月多花440塊，咬咬牙就當交個朋友?，F(xiàn)在每單虧30塊，一個月倒貼1320塊請陌生人坐我的車——換你，你干嗎？

1320塊，夠加滿油箱好幾次了。我圖個啥？

更諷刺的是，很多乘客還覺得車主"賺了他的錢"。 兄弟，你付的那22塊，連我油費的一半都不夠，我還搭上了時間、車損和風(fēng)險，誰賺誰的錢？

其實乘客和車主從來不是對立面。說到底，真正的順風(fēng)車是一件雙贏的好事。車主省點油錢，乘客省點車費，路上少一輛車，城市少一點堵。

但這一切的前提是價格合理。

油價在漲，平臺定價不動甚至在降，中間的差額全讓車主一個人扛——這不叫成本分攤，這叫慈善。 而慈善這件事，偶爾做得，天天做不得。

所以下次你發(fā)了一個順風(fēng)車單，等了半天沒人接的時候，別罵車主不積極。打開手機查查今天的油價，再看看平臺給車主的定價，你就全明白了。

油價漲了，你的順風(fēng)車不是變貴了，而是可能快要坐不到了。