越南最近把法國(guó)和瑞典拉進(jìn)南北高鐵談判圈子，動(dòng)作挺急。

駐法國(guó)大使鄭德海在巴黎跟SNCF國(guó)際總裁迭戈·迪亞茲面對(duì)面談了談，對(duì)方直接表態(tài)愿意提供戰(zhàn)略咨詢、人力資源培訓(xùn)和技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)€分享現(xiàn)代鐵路運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)。

幾乎同一時(shí)間，河內(nèi)那邊建設(shè)部副部長(zhǎng)裴春勇會(huì)見(jiàn)瑞典駐越南大使約翰·恩迪西，對(duì)方也說(shuō)瑞典政府和商界興趣濃厚，希望越方盡快給出技術(shù)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和招標(biāo)程序的信息。

這條1541公里長(zhǎng)的南北高鐵預(yù)計(jì)花670億美元，越南政府想2026年內(nèi)開(kāi)工，把它當(dāng)成連接河內(nèi)和胡志明市的國(guó)家級(jí)工程來(lái)辦。

可越南自己缺錢(qián)缺技術(shù)，早年跟日本談了二十多年沒(méi)動(dòng)靜，后來(lái)找中國(guó)談條件沒(méi)談攏，現(xiàn)在只好轉(zhuǎn)向歐洲找新伙伴。

2026年3月，巴黎的會(huì)晤現(xiàn)場(chǎng)，鄭德海強(qiáng)調(diào)鐵路是越法合作的優(yōu)先事項(xiàng)，迪亞茲回應(yīng)法國(guó)TGV有四十多年經(jīng)驗(yàn)，愿意從咨詢一步步做到技術(shù)轉(zhuǎn)移。

河內(nèi)會(huì)見(jiàn)里，裴春勇聽(tīng)著恩迪西要項(xiàng)目細(xì)節(jié)，雙方把焦點(diǎn)放在招標(biāo)程序上。越南最早把日本當(dāng)首選，簽了備忘錄卻卡在融資和征地上二十年沒(méi)進(jìn)展。

后來(lái)轉(zhuǎn)向中國(guó)、德國(guó)，還派部長(zhǎng)去考察京滬高鐵。中國(guó)這邊，越南提出主要由中方出資加技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)@些前提沒(méi)達(dá)成一致，中國(guó)就保持觀望。

眼看時(shí)間緊，越南把法國(guó)拉進(jìn)來(lái)，看中他們1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距能跟中越跨境鐵路接上，列車(chē)爬坡能力強(qiáng)，地形多山丘陵時(shí)或許少建些高架隧道，省點(diǎn)錢(qián)。

法國(guó)還有米軌鐵路運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，正好對(duì)上越南老線路，能交流高速和米軌并行的辦法。瑞典那邊帶來(lái)擺式列車(chē)技術(shù)，適合復(fù)雜地形和老舊軌道提速，越南想著新老線路一起跑起來(lái)。

這些接觸串在一起，越南想制造點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)，好壓低成本換更多實(shí)惠。

可670億美元不是小數(shù)目，沿線征地涉及大量人口和土地，越南政府反復(fù)說(shuō)主要靠國(guó)家預(yù)算，不想過(guò)度靠外國(guó)貸款，還要求技術(shù)本地化。

法國(guó)和瑞典愿意聊培訓(xùn)這些軟支持，真要長(zhǎng)期掏大錢(qián)投入，誰(shuí)都不會(huì)輕易點(diǎn)頭。越南國(guó)土南北狹長(zhǎng)，修完主干線延伸線路不多，整體市場(chǎng)對(duì)大國(guó)吸引力有限。

當(dāng)年中國(guó)引進(jìn)高鐵時(shí)，多方競(jìng)標(biāo)是因?yàn)榭粗芯薮鬂摿?，越南這邊項(xiàng)目因?yàn)橥涎哟_定性降低，讓利空間就小了。

局部項(xiàng)目比如老街到河內(nèi)到海防的線路，跟中國(guó)技術(shù)合作部分段已經(jīng)開(kāi)工，進(jìn)展順不少。這說(shuō)明條件對(duì)得上、利益匹配時(shí)事情就好辦。

南北高鐵體量大，融資、征地、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，每一步都考驗(yàn)執(zhí)行力。2026年已經(jīng)過(guò)去四分之一多，離年底不到九個(gè)月，選承包商、做報(bào)告、清理土地這些必須同步，否則開(kāi)工目標(biāo)又要滑。

越南把多國(guó)同時(shí)拉進(jìn)來(lái)，本意是學(xué)當(dāng)年市場(chǎng)換技術(shù)的路子?？涩F(xiàn)實(shí)里小國(guó)辦大事，資金和技術(shù)兩頭卡得緊。

法國(guó)高鐵兼容性好，軌距匹配后列車(chē)能在普通鐵路上跑，只是速度降到每小時(shí)100到150公里，這讓越南未來(lái)能把新建線和已有線連通。越南不想大規(guī)模建高架隧道，法國(guó)列車(chē)的爬坡能力就成了節(jié)省開(kāi)支的選項(xiàng)。

米軌經(jīng)驗(yàn)也能幫未來(lái)設(shè)換乘點(diǎn)更方便。瑞典擺式列車(chē)適合復(fù)雜地形，確保全天候運(yùn)輸。這些技術(shù)點(diǎn)實(shí)用，但放到整個(gè)項(xiàng)目里還是局部?jī)?yōu)勢(shì)。

越南建設(shè)部急著定開(kāi)工時(shí)間表，反復(fù)要求加快手續(xù)，就是想把壓力變行動(dòng)。可談判如果繼續(xù)停在興趣表達(dá)，實(shí)際合同簽不下來(lái)，百年工程容易變成反復(fù)討論的循環(huán)。

對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，合作需要雙方條件匹配，中國(guó)理性觀望很正常。鐵路建設(shè)不是外交游戲，需要真金白銀和長(zhǎng)期履約。

中國(guó)京滬高鐵從規(guī)劃到運(yùn)營(yíng)，每一步都靠實(shí)打?qū)嵧度牒蛧?yán)謹(jǐn)論證。越南現(xiàn)在同時(shí)周旋，表面熱鬧，實(shí)際效果要看自己拿出多少誠(chéng)意和可行方案。

Vingroup等本地企業(yè)一度感興趣，后來(lái)撤回部分登記，說(shuō)明即使國(guó)內(nèi)資本也面臨壓力。法國(guó)交通部長(zhǎng)以前訪越時(shí)表達(dá)過(guò)熱情，可承諾多停在分享經(jīng)驗(yàn)層面。

瑞典大使要的還是項(xiàng)目信息。670億美元盤(pán)子大，運(yùn)營(yíng)可持續(xù)性仍是不確定因素。越南“小國(guó)大雄心”可以理解，但執(zhí)行層面每環(huán)都不能虛。時(shí)間窗口快速收窄，繼續(xù)權(quán)衡下去成本只會(huì)越來(lái)越高。

南北高鐵走到今天，轉(zhuǎn)折不少。日本談了二十年無(wú)果，轉(zhuǎn)向中國(guó)沒(méi)談攏，現(xiàn)在歐洲成了新目標(biāo)。

法國(guó)和瑞典帶來(lái)的經(jīng)驗(yàn)有價(jià)值，兼容性、爬坡能力、擺式列車(chē)，能在特定場(chǎng)景幫越南降低部分成本?？删揞~投入和長(zhǎng)期履約，誰(shuí)來(lái)扛還是問(wèn)題。

越南政府強(qiáng)調(diào)技術(shù)本地化，主要用國(guó)家預(yù)算，顯示出控制權(quán)的考量?？纱笮丸F路往往需要國(guó)際資本和技術(shù)深度參與才能加速。局部合作順的例子擺在那，說(shuō)明務(wù)實(shí)匹配時(shí)進(jìn)展就快。

越南如果能把多方接觸變成具體合同，把技術(shù)優(yōu)勢(shì)和融資方案真正結(jié)合起來(lái)，項(xiàng)目就有望按時(shí)啟動(dòng)。反之，興趣表達(dá)階段拖太久，時(shí)間成本高，南北大動(dòng)脈容易停在紙面。

這條線建成后要真正跑起來(lái)，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)流動(dòng)，而不是只停在規(guī)劃。越南需要展現(xiàn)更多務(wù)實(shí)決心，各方也得拿出實(shí)實(shí)在在方案。

670億美元的南北高鐵，在多方參與下，能否趕上2026年底破土動(dòng)工，還得接下來(lái)幾個(gè)月見(jiàn)分曉。