看到路透社3月25日消息稱，大眾集團旗下的捷克汽車品牌斯柯達(dá)，計劃在2026年年中前退出中國市場，理由是跟不上中國市場電動化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏。這個曾經(jīng)熟悉的品牌真的要和中國市場說再見了嗎？截至小編發(fā)稿前，斯柯達(dá)中國、上汽大眾還有大眾集團都沒有正式確認(rèn)這條消息，所以到底是真是假，還得等官方的說法。

其實斯柯達(dá)是個有著百年歷史的老品牌，比很多人想象中更有底蘊。它的故事要從1895年說起，一開始并不是造汽車的，而是兩位捷克人創(chuàng)辦的公司，主要生產(chǎn)自行車，后來慢慢開始做摩托車，直到1906年，才推出了第一款汽車，正式踏入汽車行業(yè)。

不過斯柯達(dá)的發(fā)展也不是一帆風(fēng)順的，1924年一場工廠大火讓它陷入困境，后來和捷克最大的工業(yè)集團合并，才正式定名為斯柯達(dá)汽車。合并之后，斯柯達(dá)一度發(fā)展不錯，推出了多款經(jīng)典車型，甚至在二戰(zhàn)前后，成為歐洲很有影響力的汽車品牌之一。后來因為歷史原因，斯柯達(dá)被收歸國有，發(fā)展節(jié)奏慢了下來，直到1991年，德國大眾開始入股斯柯達(dá)，慢慢完成了全資收購，斯柯達(dá)才重新迎來新的發(fā)展機遇，成為大眾集團旗下的重要品牌，主打高性價比路線。

說到斯柯達(dá)和中國的緣分，其實很早就有了。新中國成立初期，朱德總司令就曾選用斯柯達(dá)VOS作為工作用車，后來也有不少斯柯達(dá)車型以進(jìn)口的方式進(jìn)入中國市場，只是當(dāng)時還沒有大規(guī)模普及。直到2005年，斯柯達(dá)正式和上汽、大眾達(dá)成合作，確定在中國實現(xiàn)國產(chǎn)化，2006年，第一款國產(chǎn)車型明銳（參數(shù)丨圖片）上市，斯柯達(dá)才算真正在中國市場扎根下來。

最輝煌的時候，中國連續(xù)多年是斯柯達(dá)全球最大的單一市場。2016年到2018年期間，斯柯達(dá)在華年銷量都超過30萬輛，2018年更是達(dá)到巔峰，賣出了約34萬輛車，那時候路上能看到明銳、速派、柯迪亞克這些斯柯達(dá)車型，很多家庭買車時，都會把斯柯達(dá)當(dāng)作高性價比的合資選擇，畢竟它和大眾共用很多技術(shù)，價格卻更實惠，主打?qū)嵱?、耐開，很對中國家庭的胃口。

但好景不長，近幾年斯柯達(dá)在中國市場的日子越來越不好過。數(shù)據(jù)顯示，2025年斯柯達(dá)在華銷量只有1.5萬輛，和2018年的巔峰相比下滑幅度超過95%，市場份額還不到0.1%。

現(xiàn)在的斯柯達(dá)，在華業(yè)務(wù)已經(jīng)全面收縮，生產(chǎn)、渠道、品牌運營都并入了上汽大眾體系，不再有獨立的運營團隊，工廠也只保留了長沙和南京的少量產(chǎn)能，分別生產(chǎn)柯迪亞克、柯米克和速派這幾款車型。經(jīng)銷商也大幅縮減，以前的獨立4S店越來越少，大多變成了上汽大眾4S店里的“店中店”，存在感越來越弱。

除此之外，斯柯達(dá)的產(chǎn)品更新也很慢，尤其是在電動化轉(zhuǎn)型上，幾乎沒有跟上中國市場的步伐，目前在華沒有一款國產(chǎn)純電車型，在售的也都是老款燃油車或輕混車型，智能化配置也比較落后，和現(xiàn)在主流的國產(chǎn)車型、其他合資新能源車型相比差距越來越大。再加上同集團的大眾品牌不斷降價，擠壓了斯柯達(dá)原本的性價比空間，慢慢就被消費者拋棄了。

有意思的是，斯柯達(dá)在全球市場的表現(xiàn)其實不錯，2025年全球銷量超過104萬輛，同比還在增長，重點發(fā)力歐洲、印度和東南亞市場，只是中國市場成了它的“短板”。

回到最初的疑問，路透社說斯柯達(dá)要在2026年年中前退出中國，目前還沒有官方實錘。但不可否認(rèn)的是，斯柯達(dá)在中國市場已經(jīng)處于邊緣化狀態(tài)，即便不退出，也很難再回到曾經(jīng)的輝煌。不管最終結(jié)果如何，這個有著百年歷史的品牌，曾經(jīng)給很多中國家庭帶來了實惠的選擇，它的起起落落，也算是中國汽車市場發(fā)展的一個小小縮影。