3月5日，比亞迪發(fā)布了第二代刀片電池技術(shù)和閃充技術(shù)。3月6日，記者在深圳市坪山區(qū)一座比亞迪閃充站發(fā)現(xiàn)，其建筑設(shè)計(jì)理念與加油站極其相似。在閃充站路口豎立著帶有“閃充”二字的招牌，閃充站頂部與加油站類似，其采用了深綠色設(shè)計(jì)。在閃充站內(nèi)，一列設(shè)置了7座“滑軌懸吊式T型樁”設(shè)計(jì)的閃充樁，樁兩側(cè)設(shè)置了14個(gè)充電位。

宋Ultra車型閃充實(shí)測(cè)10％至97％用時(shí)8分51秒。

比亞迪工作人員在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)分別為騰勢(shì)Z9GT、仰望U7、宋Ultra、方程豹鈦3四款車型做充電測(cè)試。結(jié)果顯示，從10％充到97％，上述4臺(tái)車均用了不到10分鐘的時(shí)間。其中，宋Ultra只用了不到8分鐘。

為了支撐這種極致速度，比亞迪全新開發(fā)了單槍功率高達(dá)1500kW的閃充樁。每個(gè)樁都配備了超級(jí)快放儲(chǔ)能系統(tǒng)，既是電能蓄水池也是功率放大器，確保多車同時(shí)充電也不降速。硬件設(shè)計(jì)上，全球首創(chuàng)的滑軌懸吊式T型樁讓充電槍輕如零重力，線纜不拖地不沾灰，配合無感支付，補(bǔ)能過程極其流暢。

記者拿起比亞迪閃充的充電槍發(fā)現(xiàn)，其特別輕便，單手便可以輕松拎起。由于采用了滑軌式設(shè)計(jì)，拖曳充電槍也非常方便。

在閃充站兩側(cè)，還建設(shè)了儲(chǔ)能設(shè)施和便利店。儲(chǔ)能柜的銘牌顯示，其額定能量為185千瓦時(shí)，安全使用年限為10年。

為了讓閃充樁鋪到用戶家門口，比亞迪啟動(dòng)“閃充中國”，年底把站建到20000座。其中18000座是和現(xiàn)有運(yùn)營商合作的“站中站”，剩下2000座建在高速公路服務(wù)區(qū)，做到平均每隔100公里多就有一站。五一前，還會(huì)先建好1000座高速閃充站，方便節(jié)假日出行。

還有個(gè)挺有意思的“圓夢(mèng)建站”計(jì)劃，只要四位車主同時(shí)提需求，符合條件的地方就能規(guī)劃建站。這種模式，把用戶綁定得很緊，甚至有點(diǎn)像老朋友湊一桌飯局。

這一切背后，是比亞迪對(duì)電動(dòng)化“上半場(chǎng)”的收官宣言。2006年提出“三大綠色夢(mèng)想”的王傳福，十幾年堅(jiān)持到今天，終于把“光儲(chǔ)充一體”的概念變成現(xiàn)實(shí)。閃充技術(shù)的落地，不止是中國電動(dòng)車的躍遷，也是一次向世界的技術(shù)外放。未來，比亞迪還打算在海外大規(guī)模建閃充站，讓“閃充中國”變成“閃充星球”。