編輯導(dǎo)語(yǔ)：再好的戰(zhàn)略藍(lán)圖，最終仍需落地檢驗(yàn)。

3月中旬，上汽乘用車開了一場(chǎng)2026春季媒體溝通會(huì)，在這場(chǎng)以“交心透底”為基調(diào)的會(huì)議上。會(huì)上，高層直面發(fā)展困局，不回避問題地剖析了旗下榮威與名爵兩大品牌當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)，并痛定思痛地公布了雙品牌全年的戰(zhàn)略部署。

以名爵品牌為例，其近年在海外市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)聲量始終有限。即便2025年推出的爆款車型MG4持續(xù)熱銷，仍未能有效拉動(dòng)品牌整體銷量——在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，單款車型的成功終究獨(dú)木難支。

如今，名爵針對(duì)自身短板與困境提出的新戰(zhàn)略，已成為其能否實(shí)現(xiàn)破局的關(guān)鍵所在。

內(nèi)外發(fā)展不均，爆款持續(xù)性存疑

作為上汽乘用車旗下的年輕化品牌，名爵近年發(fā)展勢(shì)頭良好，其核心亮點(diǎn)集中于海外市場(chǎng)。

官方數(shù)據(jù)顯示，2025年名爵全球零售總量同比增長(zhǎng)超59%，增量主要由海外市場(chǎng)貢獻(xiàn)。在歐洲重點(diǎn)市場(chǎng)表現(xiàn)尤為突出：英國(guó)全年銷量達(dá)8.52萬(wàn)輛，西班牙突破4.5萬(wàn)輛，挪威市場(chǎng)僅靠MG4單一車型即售出超8000輛，澳新市場(chǎng)累計(jì)銷量更高達(dá)近30萬(wàn)臺(tái)。

盡管未公布海外總銷量，但市場(chǎng)格局呈現(xiàn)鮮明對(duì)比：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量占比不足總量的三分之一。雖然MG4的熱銷推動(dòng)去年國(guó)內(nèi)銷量回升，但與海外市場(chǎng)體量相比仍存在顯著落差。

這一現(xiàn)象揭示名爵在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的根本挑戰(zhàn)：品牌根基薄弱，且過度依賴MG4單一爆款車型。

以最新銷量為例，MG Cyberster（參數(shù)丨圖片）銷量為5輛，同比減少54.55%；MG ES5銷量為42輛，同比減少86.75%；MG4銷量為4086輛；MG5銷量為2074輛，同比減少60.69%；MG6銷量為35輛，同比增長(zhǎng)66.67%；MG7銷量為775輛，同比減少42.21%。

從數(shù)據(jù)可以很清晰地看到，MG4在國(guó)內(nèi)為名爵貢獻(xiàn)了近六成的銷量，這一數(shù)據(jù)直觀凸顯了品牌對(duì)單一爆款的過度依賴癥結(jié)。

而這種模式的潛在風(fēng)險(xiǎn)同樣不容忽視：MG4當(dāng)前的暢銷，依托于半固態(tài)電池、低電耗和大空間等差異化競(jìng)爭(zhēng)力，但新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)品迭代速度極快——零跑、比亞迪等品牌正加速布局同級(jí)純電賽道，其現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)很可能被快速追趕甚至超越。若缺乏后續(xù)產(chǎn)品接續(xù)發(fā)力，僅靠一款車型支撐品牌增長(zhǎng)，一旦MG4銷量出現(xiàn)波動(dòng)，整個(gè)品牌或?qū)⑾萑氡粍?dòng)局面。

全新打法提供解題思路

針對(duì)品牌現(xiàn)狀與核心短板，名爵提出“品牌、技術(shù)、產(chǎn)品”三重加碼戰(zhàn)略，瞄準(zhǔn)“10-20萬(wàn)級(jí)年輕群體個(gè)性新能源首選”這一目標(biāo)，計(jì)劃以爆款接力、技術(shù)普惠、個(gè)性升維為抓手，破解內(nèi)外市場(chǎng)失衡與爆款依賴的困局。

首先，MG4家族擴(kuò)容，夯實(shí)主流爆款基本盤。

即將上市的MG 4X作為家族首款純電SUV，既繼承MG4的核心優(yōu)勢(shì)，更以“入門即享半固態(tài)電池+510km起步續(xù)航”突破行業(yè)潛規(guī)則，直接打破“高端技術(shù)必配高價(jià)”的慣例，劍指零跑B10，沖擊A級(jí)純電SUV質(zhì)價(jià)比天花板。

此舉既延續(xù)MG4的熱銷勢(shì)能，又通過拓展SUV品類拓寬用戶圈層，有效降低對(duì)單一車型的依賴。

其次，推個(gè)性轎跑MG 07，拔高品牌調(diào)性。

基于全新純電平臺(tái)打造的MG 07，兼顧純電、混動(dòng)雙動(dòng)力路線，斥資千萬(wàn)引入滾邊工藝、金屬風(fēng)道、小鴨尾等豪華轎跑專屬設(shè)計(jì)元素，將百萬(wàn)級(jí)轎跑的質(zhì)感下探至20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，精準(zhǔn)契合年輕用戶對(duì)顏值與個(gè)性的追求。

作為MG新能源轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性產(chǎn)品，它既承襲品牌百年轎跑基因，又填補(bǔ)高端個(gè)性車型空白，成為拉動(dòng)品牌形象向上的新支點(diǎn)。

最后，全矩陣覆蓋+技術(shù)賦能，破解內(nèi)外失衡。

年內(nèi)MG將推出4款全新車型，覆蓋兩廂、三廂、SUV等多車身形態(tài)，兼容純電與混動(dòng)雙路線，全方位響應(yīng)年輕用戶多元用車場(chǎng)景；同時(shí)依托上汽“五大技術(shù)底座”，將半固態(tài)電池、AI融合底盤、高階智駕等核心技術(shù)全面下沉，踐行“技術(shù)平權(quán)”理念——既增強(qiáng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，又能以技術(shù)溢出反哺海外，最終實(shí)現(xiàn)內(nèi)外市場(chǎng)協(xié)同發(fā)展。

但再好的戰(zhàn)略藍(lán)圖，最終仍需落地檢驗(yàn)。對(duì)MG而言，真正的挑戰(zhàn)在于能否將規(guī)劃轉(zhuǎn)化為實(shí)效——既要加速構(gòu)建完整產(chǎn)品矩陣，推動(dòng)MG 4X、MG 07接棒熱銷，以此打破對(duì)單一爆款的依賴；更要補(bǔ)足國(guó)內(nèi)營(yíng)銷與渠道的薄弱環(huán)節(jié)，讓海外積累的市場(chǎng)口碑有效反哺本土，形成內(nèi)外協(xié)同的增長(zhǎng)合力。

需要注意的是，名爵若要重返主流市場(chǎng)，僅靠產(chǎn)品端的單點(diǎn)突破恐難以奏效。需以產(chǎn)品、渠道、服務(wù)、用戶為支柱的完整生態(tài)鏈為支撐，環(huán)環(huán)相扣、協(xié)同發(fā)力，才能構(gòu)建起真正可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力。