3月25日，奇瑞開啟了風云T9（參數(shù)丨圖片）L的預售，四款車型預售價格區(qū)間為13.99—16.99萬元。作為奇瑞風云系列2.0時代的重點SUV，這款車在空間、舒適配置和動力系統(tǒng)上展現(xiàn)出很強的競爭力，但在智能化層面，尤其駕駛輔助系統(tǒng)，與同級對手存在一定差距，這使得很多用戶在選擇上比較糾結，今天咱們就來深度分析下這款車型，幫助大家購買決策。

風云T9L車身尺寸為4870/1930/1710mm，軸距為2920mm，中型SUV身材能提供中大型車的空間。后排腿部空間達1037mm，身高180cm的乘客都可輕松蹺二郎腿，膝部空間超三拳。后排地臺近乎全平，滿載三人也不擁擠。前后排座椅均支持電動調(diào)節(jié)，后排靠背可實現(xiàn)25-35度調(diào)節(jié)，前后排聯(lián)動可形成1.8米以上平整雙大床模式，滿足露營、休息等多元場景。

全系標配前排雙零重力座椅，主副駕均支持16向電動調(diào)節(jié)，集成通風、加熱、按摩、記憶功能，115°黃金躺角可一鍵緩解長途疲勞。二排座椅同樣配備通風、加熱功能，部分車型提供座椅小桌板，兼顧商務與家用。

尾箱常規(guī)容積573L，可容納10個20寸行李箱；后排座椅放倒后拓展至1597L，露營裝備、嬰兒車等大件物品輕松收納。車內(nèi)設計38處儲物空間，水杯、玩具、隨身包等小物件都有專屬位置。

座艙搭載3納米芯片與風云UI 2.0系統(tǒng)，標配15.6英寸中控屏和10.25英寸全液晶儀表，還提供W-HUD抬頭顯示，操作流暢度與顯示效果都不錯。高配車型還提供17.3英寸3K高清后排吸頂屏，搭配23揚聲器AI伯牙之音音響系統(tǒng)，帶來比較高級的聲音體驗。還有2平米的全景天幕和電動遮陽簾、車載冷暖冰箱（-6℃至50℃調(diào)節(jié)）、256色律動氛圍燈、無線充電、雙區(qū)恒溫空調(diào)等舒適配置，在同級中比較有誠意。

動力方面，搭載鯤鵬超能電混CDM 6.0系統(tǒng)，1.5T發(fā)動機熱效率達45.79%，搭配單擋DHT，驅動電機的功率有160kW和260kW兩種，后者的動力性有保障。CLTC純電續(xù)航有135公里和230公里兩種，饋電油耗為3.9-4.4L/100km，綜合續(xù)航達2000km。

安全層面，車身采用磐石籠式吸能太空艙結構，高強度鋼板覆蓋率85%，熱成型鋼占比21%。全系標配7安全氣囊（含48L雙腔遠端氣囊），2080mm超長側氣簾全面保護乘員。電池采用犀牛電池技術，通過擠壓、穿刺、火燒等嚴苛測試，防水防火防爆性能出色。

雖然風云T9L在機械層面確實可圈可點，但也不得不面對自身短板，那就是在智駕輔助方面，難以滿足用戶需求。入門版車型搭載獵鷹200輔助駕駛系統(tǒng)，僅有普通L2級功能。其余三款車型配備獵鷹500輔助駕駛系統(tǒng)，提供雙目攝像頭等視覺感知硬件，可實現(xiàn)高速領航和記憶領航。另外，兩個高配車型可選裝升級獵鷹700輔助駕駛系統(tǒng)，車頂多了一顆激光雷達，采用地平線征程6P輔助駕駛芯片，算力560TOPS，功能上支持高速與城區(qū)領航。

不管是獵鷹500系統(tǒng)還是獵鷹700系統(tǒng)，實際表現(xiàn)都差強人意。例如在用戶剛需的高速領航方面，雖然有基礎功能，但變道偏保守，車流密集時猶豫，大曲率彎道速度控制激進，需手動干預減速，流暢性一般。而獵鷹700的城區(qū)領航則表現(xiàn)更差，在復雜路口、無標線路段、加塞場景下接管率高，對異形障礙物、摩托車等識別能力不足，雨天、夜間等惡劣天氣下穩(wěn)定性下降，高精地圖覆蓋范圍有限，未實現(xiàn)全域覆蓋。泊車輔助方面，對斜車位識別率低，流暢度也弱一些。

其實獵鷹輔助系統(tǒng)在硬件上采用都是主流供應商方案，主要的劣勢就是軟件算法較弱，畢竟奇瑞在此領域起步晚，真實路測數(shù)據(jù)與用戶反饋樣本量有限，算法泛化能力不足，復雜場景決策偏規(guī)則化，不夠擬人化。雖然奇瑞承諾可以通過后期OTA升級，但短期內(nèi)難以彌補與對手的差距。

侃弟總結：

作為傳統(tǒng)車企應對新能源的重要車型，奇瑞風云T9L希望依靠更大尺寸、更大空間、更高配置的差異化優(yōu)勢來拼同級對手，這樣的策略對于這款車而言有可取之處，畢竟它的主流用戶是普通家庭。但是對于看重高速領航的朋友，這款車的輔助表現(xiàn)確實難以讓人安心使用，如果您經(jīng)常跑高速且希望使用此功能，建議慎重選擇。