北京
斯柯達(dá)，這次真的要說(shuō)再見了。
曾經(jīng)靠“便宜大眾”這個(gè)標(biāo)簽，2018年在中國(guó)賣出34萬(wàn)輛；去年呢？只剩1.5萬(wàn)——連比亞迪宋PLUS一個(gè)月的銷量都比不過(guò)。
說(shuō)白了就一句話：卷不過(guò)，打不過(guò)，撤退了。
原因就兩個(gè)：第一，被自家大哥卷死了。以前大家沖著“同樣的大眾技術(shù)，便宜兩三萬(wàn)”買單；現(xiàn)在朗逸、速騰降起價(jià)來(lái)毫不手軟，那點(diǎn)價(jià)格差瞬間沒了——差不多的錢，我為什么不直接買大眾？
第二，跟不上中國(guó)新能源的節(jié)奏。國(guó)產(chǎn)車卷智能座艙、卷自動(dòng)駕駛、卷800V快充，斯柯達(dá)還在賣燃油老車，電動(dòng)車根本拿不出手。官方自己都承認(rèn)，跟不上中國(guó)的轉(zhuǎn)型速度。
但有意思的是，斯柯達(dá)全球并不差，2025年賣了104萬(wàn)輛，印度市場(chǎng)還翻倍增長(zhǎng)——只是在中國(guó)，真的玩不轉(zhuǎn)了。
鈴木走了，雷諾走了，謳歌走了、菲克走了，三菱走了，如今斯柯達(dá)也走了。合資品牌在中國(guó)，跟不上時(shí)代的，只能被淘汰。
下一個(gè)，會(huì)是誰(shuí)呢？
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