毫不夸張的說，零跑 A10 的出現(xiàn)，是對整個 A0 級純電車市場的一次降維打擊。

過去，這個價位段更看重續(xù)航、空間和基礎舒適性，大家默認首先得解決「代步」這件事，至于補能效率、車機流暢度、智能駕駛，往往不會被放在核心位置。

但零跑 A10 用 800 V 高壓平臺、2.5 K 中控屏、高通 SA8295 座艙芯片、12 揚聲器音響以及激光雷達和 6.58 萬元的起售價，把原本屬于更高價位車型的配置，壓進了 10 萬元以內(nèi)的區(qū)間。

零跑其實是在告訴消費者，預算不高，也照樣可以對體驗提出更高要求。

零跑 A10 共推出 4 個版本，403 舒享版售價 6.58 萬元，403 悅享版售價 6.98 萬元，505 悅享版售價 7.68 萬元，505 激光雷達版售價 8.68 萬元。

僅僅「夠用」可不行

A10 面向的是一批以城市通勤和家庭日常使用為主的用戶。

這部分消費者對預算相當敏感，但隨著新能源市場持續(xù)發(fā)展，他們對車內(nèi)交互、充電速度和日常裝載能力的要求，也已經(jīng)明顯提高。

所以，A10 并沒有把自己做成一輛僅僅「夠用」的小車。它更像是在有限的價格帶里，盡量把用戶最容易感知、最影響日常體驗的部分，優(yōu)先做到位。

A10 的車身尺寸為 4270 / 1810 / 1635 mm，軸距 2605 mm，前臉采用封閉式格柵，車門使用半隱藏式門把手，整體線條偏圓潤，型面處理相對簡潔。整車觀感干凈、克制，同時也保留了一定親和力。

被稱為「嘻嘻」和「哈哈」的前后燈組，再加上橡果棕、海苔綠等 6 種清新的自然車色，讓這臺車擁有一種輕松、愉快的視覺氣質。

而空間利用率，是 A10 的核心競爭力之一。

雖然車長只有 4.27 米，但零跑通過結構優(yōu)化，將 A10 的車內(nèi)「得房率」做到了 88.1 %。后備廂常規(guī)容積為 602 L，后排座椅放倒后可擴展至 1549 L，賬面表現(xiàn)已經(jīng)明顯超出同級常規(guī)水準。

更巧的是，它還設計了一個 106 L 的可沖洗下沉式儲物艙，支持干濕分離，適合收納露營后的臟污工具，或者海鮮這類容易污染車廂的物品。全車儲物空間多達 34 處，再配合靈活的座椅翻折方案，無論是嬰兒車還是寵物籠，都能比較輕松地安置。

進入車內(nèi)，A10 全系標配 8.88 英寸液晶儀表和 14.6 英寸懸浮式中控屏，其中中控屏分辨率達到 2.5 K。激光雷達版還越級搭載了高通 SA8295 芯片，并配備 16 GB + 128 GB 存儲組合，保證了交互響應的流暢度。

車機系統(tǒng)內(nèi)置的「超級小零」接入了通義千問大模型，支持多模態(tài)識別、文生圖創(chuàng)意、全場景可見即可說、方言識別、聲紋識別、兒童智能對話等豐富功能。

雖然受限于成本，部分隱蔽位置使用了硬塑料，并簡化了腰托調節(jié)，但零跑還是在車內(nèi)常接觸的部分大面積使用了軟包覆蓋，并且配備了母嬰級環(huán)保座椅、7.1 聲道音響及香氛系統(tǒng)。

三電與智駕則是 A10 真正的殺手锏。

在競品普遍停留在 400V 時代時，A10 率先引入 800V 高壓快充架構，將 30%-80% 的補能時間縮短至 16 分鐘，極大緩解了補能焦慮。

新車搭載 53 kWh 電池包，CLTC 綜合續(xù)航里程達到 505 km。與之匹配的是七合一高性能油冷電驅，相比普通水冷電機，散熱效率更高，能夠支持連續(xù)高強度動力輸出不衰減，最高時速可達 160 km/h，并支持 150 km/h 高速巡航。

智駕部分，同樣是 A10 頗具攻擊性的一環(huán)。

中高配車型搭載包括激光雷達在內(nèi)的 27 個高精度感知硬件，并配備高通 8650 輔助駕駛芯片，實現(xiàn)同級少見的「車位到車位」全場景領航輔助駕駛能力。

用戶設定目的地后，車輛可以連續(xù)完成駛出車位、停車場巡航、通過閘機、公開道路領航、進入目標停車場并自動泊入車位等操作。

同時，新車還具備 6 大泊車功能，包括泊車輔助 「APA」、自定義泊車、手機泊車輔助、直進直出、停車場記憶泊車 「HPA」，以及 120 米超長距離循跡倒車功能。

零跑 A10 還全系標配自研的 LMC 一體化運動融合控制系統(tǒng)，把原本常見于更高價位車型的安全能力進一步下放。

它可以在 140 km/h 時速爆胎、積水路面、濕滑冰雪路面、高速過彎等極端情況下維持車身穩(wěn)定。

被動安全方面，零跑 A10 采用同級領先的「9 橫 7 縱 4 強環(huán)」籠式車身，關鍵部位使用 2000 MPa 航空級熱成型鋼，車頂可承受 3.1 倍自重頂壓。

同時，新車擁有 18 項主動安全功能，搭載同級領先的 4 - 130 km/h 緊急制動輔助 「AEB」，最高支持 120 km/h 剎停，并配備 80 - 130 km/h 工作區(qū)間的緊急轉向輔助 「AES」。

高度整合下的主動權

對于目標年銷 100 萬輛的零跑而言，A10 既是 A 系列承擔銷量任務的一臺主力車，也是零跑現(xiàn)階段的一個縮影。

作為零跑面向全球主流市場推出的全新 A 系列首款車型，A10 從研發(fā)之初就立足全球市場，以全球標準、全球品質、全球銷售為核心。它的設計、配置和驗證流程都遵循全球標準，未來還將登陸近 40 個國家和地區(qū)銷售。

而 A10 能在這個價格區(qū)間里塞進這么多東西，原因并不復雜，關鍵在于零跑的制造方式和成本分配邏輯。

根據(jù)此前公開信息，零跑整車自研自造比例已達到 65 %，覆蓋車燈、座椅、油泵、內(nèi)飾樹脂配件等多個環(huán)節(jié)，旗下共有 17 個零部件工廠。

換句話說，零跑已經(jīng)實現(xiàn)了約 65 % 整車成本核心部件的自研自造。從八合一電驅、CTC 電池底盤一體化，到「四葉草」中央域控架構，它的技術路徑一直都圍繞垂直整合和成本控制展開。

更重要的是，這套能力已外化為制造體系。零跑目前擁有 17 家核心零部件工廠，產(chǎn)品涵蓋電芯、電驅、AR-HUD、熱管理系統(tǒng)乃至座椅和保險杠。它不再僅僅是整車廠，同時也是一家 Tier 1 供應商，向國內(nèi)外十余家車企供貨。

「整車+零部件」的雙輪驅動模式，不僅保障了供應鏈安全，更使零跑獲得行業(yè)領先的成本結構。

高度垂直整合帶來的價值，不只是降低采購成本，更重要的是讓配置取舍的主動權掌握在自己手里。

A10 能在 6 萬多元到 8 萬多元的區(qū)間里給出 800 V、12 揚聲器音響、激光雷達和更高規(guī)格的座艙芯片，背后當然不是沒有成本壓力，而是零跑壓縮了一部分中間環(huán)節(jié)，把預算更集中地投向了用戶最容易感知的地方。

在發(fā)布會上，底氣十足的零跑汽車董事長朱江明還表示，2026 年零跑全系都將升級高階輔助駕駛。

升級后車型可實現(xiàn)「車位到車位」全場景通行，涵蓋無高精地圖高速領航、城區(qū) NOA、暴雨天 120km/h 障礙物精準探測等核心功能。

搭載 LEAP3.5 技術架構的零跑汽車產(chǎn)品將于 3 季度實現(xiàn)車位到車位的高階輔助駕駛全量推送；搭載 LEAP3.0 車型將于 2027 年車位到車位的高階輔助駕駛全量推送。

預計 2026 年底前，零跑將完成智駕基座模型搭建，并落地基于 AI 大模型的輔助駕駛方案研發(fā)工作，屆時相關技術實力將達到行業(yè)領先水平。

零跑還是沿襲原來的風格，慢熱型，打后發(fā)優(yōu)勢。2021 年左右只有幾十人的智駕團隊，投入資金也很少，算力也是以租代買。現(xiàn)在，我們已經(jīng)跟上節(jié)奏了，開始接近第一梯隊的水平。2026 年，我們會全面爆發(fā)。