在規(guī)劃第九個五年計劃（1996年至2000年）期間，鐵道部將鐵路的發(fā)展方向定義為四個字“提速”和“重載”，為了滿足這四個字的要求，鐵道部決定研發(fā)下一代以交流傳動技術為主要特征的高速重載內(nèi)燃機車，因為當時國際上電力傳動內(nèi)燃機車發(fā)展的必然趨勢就是交流傳動內(nèi)燃機車，美國、德國、瑞士、日本等國均在批量生產(chǎn)交流傳動內(nèi)燃機車。

1995年12月18日，時任中國鐵道部部長韓杼濱到大連機車車輛廠視察時指出：“京廣線、京滬線要開通5000噸重載列車，要一通到底……引進交直交技術勢在必行，內(nèi)燃、電力要同步上。”

當時的交流傳動技術主要經(jīng)歷三個發(fā)展階段：快速晶閘管（KK）、可關斷晶閘管（GTO）和絕緣柵雙極晶體管（IGBT），當時中國現(xiàn)掌握的還是第一階段——快速晶閘管技術。為了盡快縮短中國與國際先進水平的差距，鐵道部決定跳過第二階段——可關斷晶閘管技術，直接上馬最新的絕緣柵雙極晶體管技術來發(fā)展新一代內(nèi)燃機車。

但鑒于國內(nèi)絕緣柵雙極晶體管交流傳動技術的關鍵——交流異步牽引電動機及牽引逆變器技術尚未成熟。因此在1997年，鐵道部向研發(fā)內(nèi)燃機車實力最為雄厚的大連機車車輛廠下達第四代交流傳動內(nèi)燃機車的研制任務時，大連廠毫不猶豫的選擇了和國外廠商合作這條“彎道”，希望實現(xiàn)彎道超車。

經(jīng)過反復斟酌，大連機車車輛廠在1999年初選定和德國人進行合作，當時的德國可不是現(xiàn)在“工業(yè)404”的德國，還是有相當?shù)墓I(yè)技術底（老）蘊（本）可用（?。诮涣鱾鲃觾?nèi)燃機車技術方面可還是有兩把刷子的！

1999年4月1日，大連機車車輛廠與德國西子交通集團簽訂技術合作協(xié)議，決定以東風4D型內(nèi)燃機車為基礎,共同開發(fā)和試制兩臺新型交流傳動內(nèi)燃機車，稱為東風4DAC型。合同規(guī)定由西門子公司提供交流傳動技術，包括德國鐵路152型電力機車（ES64F型電力機車）的IGBT元件牽引逆變器、1TB2630型交流異步牽引電動機、交流輔助發(fā)電機以及“SIBAS 32”微機控制系統(tǒng)等部件。大連機車車輛廠負責總體設計，提供機車車體、機械裝置、轉(zhuǎn)向架及16V240ZJD型柴油機。永濟電機廠和西門子共同研發(fā)制造主發(fā)電機。

德國鐵路152型電力機車（ES64F型電力機車）

1999年7月，中德合作的新型內(nèi)燃機車技術設計方案通過大連廠廠內(nèi)設計評審，從8月開始，大連廠正式開始進行試制工作。2002年2月機車車體主體結構成型，隨后開始安裝設備，期間德國提供的各種設備陸續(xù)運到大連廠裝車。2000年5月時第一臺試制機車基本完工，開始進行出廠前的靜態(tài)和動態(tài)調(diào)試。

2000年6月28日，大連機車車輛廠舉行隆重的落成剪彩儀式，一輛涂裝鮮艷的嶄新機車在一陣鑼鼓喧天、鞭炮齊鳴、紅旗招展、人山人海的熱鬧氣氛中緩緩開出廠房，這臺機車就是中德聯(lián)合研制的第一臺交流傳動內(nèi)燃機車，被命名為東風4DAC型內(nèi)燃機車，編號DF4DAC-8001號。與此同時，第二臺東風4DAC型內(nèi)燃機車DF4DAC-8002號也已經(jīng)進入總裝階段……

DF4DAC-8001號機車

DF4DAC-8001號機車

DF4DJ-0002

東風4DJ型內(nèi)燃機車的車體結構采用雙司機室、內(nèi)走廊式側(cè)壁承載全焊接鋼結構車體。機車從前到后分別為第一司機室、電氣室、傳動室、動力室、冷卻室、輔助室、第二司機室。

主動力為一臺大連機車車輛廠和英國里卡多咨詢工程公司合作，在16V240ZJB型柴油機基礎上于1986年開發(fā)完成的16汽缸、四沖程、廢氣渦輪增壓的直噴式V型中速柴油機，標定功率為3240千瓦（4400馬力），裝車功率為2940千瓦（4000馬力），機車走行部為兩臺可互換的三軸轉(zhuǎn)向架，與東風4D型提速客運機車的轉(zhuǎn)向架結構大致相同，機車最大運行時速為每小時145公里。

東風4DAC型內(nèi)燃機車的總體布置圖

東風4DJ型內(nèi)燃機車身上最亮點的“洋玩意兒”莫過于德國西門子公司開發(fā)的SIBAS 32型車載微機系統(tǒng)，該系統(tǒng)以32位的英特爾80386微處理器為基礎的牽引控制單元，具有逆變器變頻控制、牽引功率控制、電阻制動控制等功能。司機室的操縱臺上設有一臺彩色液晶顯示屏，司機可以通過這塊顯示屏直接了解機車的運行狀態(tài)，柴油機、輔助發(fā)電機的各項指標，一些微小的故障微機系統(tǒng)可以自行調(diào)節(jié)處理，處理不了的故障也能及時在液晶顯示屏上顯示出來。

但是，這套微機系統(tǒng)的最大問題是顯示的語言為英語，對司機的英語要求很高。不過此時畢竟已經(jīng)進入二十一世紀，能會英語的司機已經(jīng)不少，所以并沒有出現(xiàn)上世紀80年代末90年代初東風6型內(nèi)燃機車面世的時候司機們?yōu)榱碎_上東風6機車而突擊學習英語的畫面。

東風6型內(nèi)燃機車

2000年7月，鐵道部正式將東風4DAC型內(nèi)燃機車定型為東風4DJ型內(nèi)燃機車，編號也依次改為DF4DJ-0001和DF4DJ-0002。同年8月，兩臺東風4DJ型內(nèi)燃機車前往北京，在北京環(huán)形鐵路進行了安全性能、牽引性能、制動性能、防空轉(zhuǎn)性能等測試，在測試中兩臺機車顯示了優(yōu)異的性能，測試結果均達到設計要求。

通過測試后，兩臺東風4DJ型內(nèi)燃機車在京承鐵路北京至洞廟河區(qū)段、京秦鐵路北京至秦皇島區(qū)段進行了小曲線和高速動力學性能試驗，試驗期間取得了每小時158公里的最高運行時速。完成測試后，兩臺機車于2001年5月配屬給北京鐵路局豐臺機務段進行15萬公里運用考核，擔當京原鐵路豐臺西至靈丘、京滬鐵路豐臺西至南倉間的貨運交路，負責重載貨運列車的牽引工作。

牽引重載運煤列車的DF4DJ-0001號機車

牽引重載運煤列車的DF4DJ-0002號機車

至2003年7月，兩臺機車順利完成了15萬公里運用考核，顯示了非常優(yōu)異的牽引性能和可靠性，完成考核后兩臺機車正式擔當起京山鐵路的貨運交路任務，豐臺機務段對東風4DJ型機車的評價相當高，認為其牽引力大、黏著性高，柴油機故障很低，牽引電機運作可靠，微機系統(tǒng)的出現(xiàn)大大減輕了司機的負擔，相較當時豐臺機務段大量配備的東風4D4000型貨運內(nèi)燃機車在性能上有明顯提高。

到此時為止，東風4DJ型內(nèi)燃機車的前途似乎一片光明、一片坦途。

本廠長繪制的東風4DJ型內(nèi)燃機車二視圖

然而并沒有。

就在這個時候，德國人的“傲嬌”勁頭上來了，以“知識產(chǎn)權”為借口拿著架子，掌握著東風4DJ型機車的微機控制系統(tǒng)的密鑰不放，維修的時候也不讓中方技術人員接近，中方任何對微機系統(tǒng)的改動要求都需要請示德國西門子公司，同意后才能由德國技術人員實施，期間也不準任何中方人員靠近，引起中方極大地不滿。

且德方在隨后的東風4DJ型機車投入量產(chǎn)的談判中獅子大開口，對德方制造的設備索要高額的價碼，且拒絕履行之前合約規(guī)定的技術轉(zhuǎn)讓條款，不允許中方對德方的微機控制系統(tǒng)進行國產(chǎn)化。

西門子公司的這種耍無賴的表現(xiàn)極大地激怒了中方，作為在早年中外技術合作方面吃足了苦頭、交足了學費的中國鐵路人瞬間就想起了90年代初西方對中國實施制裁時各種技術斷供和封鎖，導致一大批中外技術合作下馬的慘痛教訓，從此之后“權操自我”始終就是中國對外技術合作中堅守的一條不可逾越的底線。

既然不能“權操自我”，那我寧可不要！再好也不要！再說東風4D4000型機車也不是不堪用，雖然性能上不如東風4DJ型機車那樣亮眼，但好歹能完全自主生產(chǎn)（雖然柴油機里有英國和瑞士的技術，但這些技術是簽了專利轉(zhuǎn)讓協(xié)議的，所以說中國有完全的自主知識產(chǎn)權），光這一條東風4D4000就足夠一票否決掉東風4DJ了！

東風4D4000型貨運內(nèi)燃機車

于是，東風4DJ的量產(chǎn)在前景一片大好的局面下被取消，整個項目也就此摁下了休止符，由于失去了德方的技術支持，兩臺東風4DJ型內(nèi)燃機車于2005年8月停用后封存在豐臺機務段儲備車場內(nèi)接受日曬雨淋。

停用后的兩臺東風4DJ型機車

2010年7月初，DF4DJ-0001號機車經(jīng)過外觀修整后被送入中國鐵道博物館永久收藏并對外展出。

保存在中國鐵道博物館中的DF4DJ-0001號機車

相較于DF4DJ-0001號車，DF4DJ-0002號機車就沒那么幸運了，該車于2011年11月底在豐臺機務段儲備場內(nèi)被拆解。

廢棄后的DF4DJ-0002號機車

拆解中的DF4DJ-0002號機車

而如今，在赤大白鐵路上牽引貨物列車的東風4D4000型內(nèi)燃機車刷上了東風4DJ型機車的鮮艷涂裝，似乎是對當年在中德合作下的這型無疾而終的東風4DJ型內(nèi)燃機車的一種追憶和感懷。

運行在赤大白鐵路上的DF4D-4316號機車

東風4DJ型內(nèi)燃機車性能數(shù)據(jù)

輪式：0-6-6-0

軸式：CO-CO

軌距：1.435米

輪徑：1.05米

軸重：23噸

通過最小曲線半徑：145米

機車長度：21.1米（車鉤中心距）

機車寬度：3.309米

機車高度：4.5米

整備重量：138噸

柴油機型號：16V240ZJCD型

標定功率：4000馬力

傳動方式：1TB2630-1TA02型牽引電動機+JF216型牽引發(fā)電機

燃油儲備量：9000公斤

儲水量：1200公斤

儲砂量：1200公斤

最高速度：145公里/小時

持續(xù)速度：19.9公里/小時

牽引力：555千牛（起動）、444千牛（持續(xù)）

制動方式：電阻制動、空氣制動