國內(nèi)的新能源戰(zhàn)場，早已不是新勢力的終極目標，海外市場才是下一個必爭之地。

在國內(nèi)市場賣爆的小米汽車，近期被曝出旗下的小米SU7（參數(shù)丨圖片）、YU7測試車，在歐洲、東南亞街頭被拍到，即將加入新勢力出海陣營。

圖源：X

事實上，新勢力的出海布局早已拉開序幕。蔚來的全球化布局尤為激進，2024年已將版圖延伸至中東與北非；早先布局海外的零跑與小鵬，已在2025年交出了實質(zhì)性的成績單；零跑2025年海外銷量約為3.2萬輛，同比增長23倍；小鵬則達到4.5萬輛，同比接近翻倍。

但是這兩年，其他新勢力也開始加入海外賽道。除了小米，理想在中東開了首家海外門店，問界和阿聯(lián)酋頂級豪華車經(jīng)銷商阿布扎比汽車公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，嘗試挖掘海外高端市場。

頭部新勢力在國內(nèi)的品牌影響力已經(jīng)基本立住了，但現(xiàn)在的問題是，國內(nèi)新能源市場正從高速擴張轉(zhuǎn)向平穩(wěn)增長，增量空間持續(xù)收窄，車企往往要付出數(shù)倍運營成本與精力，才能達成過往同等銷量規(guī)模。

根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2025年國內(nèi)新能源乘用車銷量增速大幅下滑，從前幾年的年均70%+驟降至16.17%，并預測今年新能源汽車銷量將達到1900萬輛，同比增長15.2%，增速還會進一步放緩。

存量競爭加劇之下，新勢力要想保住自己的地位，必須在全球市場尋找新增長曲線。目前，已經(jīng)透露2026年海外銷量目標的新勢力品牌就有三家，具體可看以下表格。

制表：雷科技/電車通

那么，各家新勢力在海外市場的具體表現(xiàn)如何？它們選擇了哪些區(qū)域、采取了什么打法？

新勢力出海眾生相：有人悶聲發(fā)財，有人還在交學費

國內(nèi)頭部新勢力均已開啟海外布局，歐洲、東南亞&中東、拉美三大區(qū)域，逐步成為各家新勢力布局全球市場的核心，但每個品牌都有自身的產(chǎn)品優(yōu)勢和資源特點，在每個區(qū)域的打法各不相同。

歐洲：新勢力差距很大，小米、問界、理想還在打醬油

歐洲市場是全球新能源汽車的核心市場，市場滲透率僅次于中國大陸市場，而且法規(guī)成熟，頭部新勢力品牌都在這一市場布局，但發(fā)展節(jié)奏暫時不在一個頻道。

先看這三家還在蓄力的選手，它們目前仍以規(guī)劃、試水為主，離真正落地還有一段距離。

小米汽車早就把2027年登陸歐洲排進了長期規(guī)劃，最近新款SU7和YU7的測試車相繼出現(xiàn)在歐洲多地，這說明小米海外的準備工作，已經(jīng)落到實處了，跟它之前說的時間表完全對得上。

圖源：雷科技/電車通攝制于2026MWC現(xiàn)場

今年2月24日，理想加入了歐盟中國商會，還成了汽車工作組成員。比起蔚來、小鵬，理想出海確實晚了不少，創(chuàng)始人李想自己也承認，「這是一次戰(zhàn)略失誤」。

問界已經(jīng)將問界M9、M7等車型引入歐洲市場，并正在尋找當?shù)刭Y深經(jīng)銷商搭建銷售網(wǎng)絡，屬于比較穩(wěn)妥的路線。

早在去年的慕尼黑車展，問界攜全系車型亮相，賽力斯汽車總裁何利揚曾坦言，歐洲用戶更偏愛親自駕駛，對高階智駕興趣不高，現(xiàn)階段車型主要面向中東市場，進入歐洲市場更多是為了交流學習、摸清當?shù)匦枨蟆?/p>

換而言之，問界當前的核心市場并非歐美，但提前布局、持續(xù)調(diào)研，也是在為未來正式入場鋪路，畢竟沒有哪個市場的消費需求會一成不變。

圖源：雷科技/電車通攝制于2025慕尼黑車展現(xiàn)場

不難看出，小米、理想、問界三家目前在歐洲仍以規(guī)劃、試水為主，而更早入場的蔚來、小鵬和零跑已經(jīng)拿出了實際銷量成績。

只不過，這三家新勢力其實已經(jīng)在歐洲市場，發(fā)展節(jié)奏、市場表現(xiàn)與打法思路卻差異顯著。

蔚來是最早布局歐洲的新勢力之一，2021年就以挪威作為起點，隨后逐步拓展到德國、荷蘭、瑞典等十余個歐洲國家，甚至在匈牙利建設能源工廠，專門負責換電站的制造與維護，試圖將換電網(wǎng)絡、直營體系和服務模式整體引入歐洲。

不過在銷量層面，蔚來在歐洲市場的表現(xiàn)比較一般，2025年全年海外銷量僅1578輛，挪威、德國、瑞典、荷蘭等國銷量均在百輛級別。

電車通認為，蔚來的海外成績平平是由兩個原因?qū)е碌?，一是蔚來主攻高端純電細分市場，用戶群體相對小眾，市場容量有限；二是重資產(chǎn)的換電體系在歐洲推進難度遠大于國內(nèi)市場，建一座換電站往往需要十個月甚至一年，投入大、周期長。

不過蔚來也在積極調(diào)整戰(zhàn)略，一方面推進螢火蟲這款偏入門的走量車型，打破對高端車型的單一依賴，另一方面將渠道模式調(diào)整為直營、代理并行，有效降低擴張成本。

圖源：螢火蟲官網(wǎng)

小鵬與蔚來同年進入歐洲市場，而且也是以挪威為起點。去年的小鵬海外銷量，歐洲市場就貢獻了近一半，旗下G6、G9兩款車型表現(xiàn)尤為突出，G6以5844輛的銷量穩(wěn)居歐洲中型純電SUV中國品牌榜首，領(lǐng)先第二名超3倍，G9則成為唯一躋身歐洲中大型純電SUV銷量前十的中國車型，在挪威、德國等9國細分市場登頂。

蔚來和小鵬現(xiàn)在的銷量差距這么大，主要還是產(chǎn)品策略不一樣。

蔚來主打高端市場，受眾群體相對較窄，且換電體系推進不像在國內(nèi)市場那么容易。

小鵬選擇了更輕、更靈活的打法，G6和G9覆蓋3.5-6萬歐元的主流價格帶，價格下來了自然受眾也會更多，渠道上采用直營加授權(quán)的混合模式，不執(zhí)著于高成本的自建門店，充電樁補能設施也主要依靠當?shù)氐墓P(guān)充電網(wǎng)絡。

相比之下，零跑的成績應該是三者中勢頭最猛的，借助與Stellantis的合資合作，零跑快速用對方成熟的渠道資源，不用自己從零建門店，省了大量的時間和錢。

2025年底，零跑在歐洲的門店已經(jīng)突破800家，在歐洲29國的純電銷量位列中國品牌前三，全年歐洲出口量達3.9萬輛，還靠合資公司實現(xiàn)了盈利，這在新勢力出海里，可是很少見的。

2026年2月，零跑在意大利的單月上牌量達到5006輛，登頂當?shù)丶冸婁N量榜首，市場份額高達39.3%。

圖源：雷科技/電車通攝制于2025慕尼黑車展現(xiàn)場

整體來看，新勢力在歐洲的差距正不斷拉開。小米、理想、問界仍在蓄力階段，更多依賴規(guī)劃與調(diào)研；而蔚來、小鵬、零跑已經(jīng)通過落地交付和銷量數(shù)據(jù)，拿到了入場券。

不過要多說一句，海外市場真不是「誰先上場誰就贏」。除了小米，靠著在科技領(lǐng)域的名氣在歐洲有點認知度，其他國產(chǎn)新勢力，在歐洲的知名度其實都差不多，誰能把渠道鋪扎實、盡快做好本地化適配，誰就能把優(yōu)勢延續(xù)下去。

東南亞、中東與拉美：不同打法，搶占增量市場

歐洲市場打得火熱，但新勢力的目光遠不止于此。

東南亞、中東的地理位置距離中國市場比較近，而且當?shù)剡€有相關(guān)政策支持，也是新勢力出海的兩塊增量市場，但東南亞市場對價格敏感度高、右舵車型需求大，中東市場聚集高端市場，因此每個品牌的打法不太一樣。

零跑和小鵬在東南亞市場的投入比較明顯。零跑本身就主打性價比，而且借助Stellantis的銷售渠道和工廠，在馬來西亞、緬甸都能推出旗下產(chǎn)品，快速把市場擴展到泰國和印尼等國家。

針對東南亞市場摩托車混行、非鋪裝路面多、高溫高濕的用車環(huán)境，小鵬針對XNGP系統(tǒng)和電池熱管理系統(tǒng)進行了專屬優(yōu)化，并實現(xiàn)印尼語、泰語等多語種的全場景語音交互，本土化能力很強。

圖源：零跑官網(wǎng)

中東對高端產(chǎn)品的需求更高，吸引了擁有高端產(chǎn)品的小鵬、理想、問界入局。

小鵬已與以色列汽車經(jīng)銷商Freesbe合作，拓展當?shù)厥袌?；理想?024年成立海外拓展部門，目標鎖定中東市場和拉美市場；問界和ADM集團合作，覆蓋了中東的核心城市，靠著華為乾崑智駕和豪華品質(zhì)，貼合當?shù)馗呤杖胗脩舻南埠谩?/p>

拉美則是另一類「新興藍海」，市場潛力大，但充電、電壓等基礎設施薄弱，目前大部分品牌仍處于試水階段。

目前來看，也就零跑一家新勢力品牌有實質(zhì)性落地：零跑依托Stellantis成熟渠道主攻入門剛需市場，已入駐巴西、墨西哥，落地超30家線下銷售網(wǎng)點，率先站穩(wěn)基本盤。

值得零跑留意的是，3月25日，小鵬發(fā)布了「領(lǐng)航拉美智行三年戰(zhàn)略」，聯(lián)手當?shù)厝箢^部經(jīng)銷商，在墨西哥城、瓜達拉哈拉、蒙特雷三大核心城市搭建銷售與服務網(wǎng)絡，首批門店將于當?shù)貢r間4月6日開業(yè)，力爭在2028年實現(xiàn)拉丁美洲市場的全面覆蓋。

理想、問界與小米暫未大規(guī)模入局，僅處于市場調(diào)研階段。

出海表面風光背后，藏著多少「坑」？

不管海外賣得怎么樣，新勢力身上的壓力一點沒少。

海外市場的規(guī)則壁壘、自身能力上的短板、產(chǎn)品亮點的水土不服，任何一條問題，都可能是車企全球化發(fā)展路上的絆腳石。

其中，外部市場的規(guī)則約束，就是對車企最直接的考驗。

歐盟出臺的反補貼稅、新電池法和碳邊境調(diào)節(jié)機制，不僅要求電池原材料可溯源、完成碳足跡認證，抬高了出口成本，更對供應鏈合規(guī)性提出了嚴苛要求。

蔚來的螢火蟲原本計劃去年上半年引入歐洲，結(jié)果因為銷售和服務網(wǎng)絡建設比預期復雜，加上反補貼稅的影響，一直拖到第三季度才上市。李斌自己都承認：「低估了開拓歐洲的難度?！?/p>

圖源：蔚來官網(wǎng)

東南亞這邊，各國推行本地化生產(chǎn)政策，明確設定了零部件國產(chǎn)化比例，比如泰國要求純電動車本地零部件采購比例不低于40%，插混不低于45%，達標的企業(yè)能享受額外兩年50%的企業(yè)所得稅減免。

單純靠出口賣車的模式難以長久立足，這就需要車企設法在當?shù)芈氏韧跺X打造工廠。

中東、拉美地區(qū)存在關(guān)稅差異大、認證標準不統(tǒng)一的問題，各國之間有自己的一套體系，不像歐洲那樣有統(tǒng)一認證通道，車企每進入一個國家都得單獨做認證，時間和成本都翻倍。

以上是政策和成本層面的挑戰(zhàn)，但更難的是，讓當?shù)赜脩粼敢赓I單。

歐洲充電網(wǎng)絡倒是完善，但電價一波動，用戶的用車成本就跟著漲；東南亞、拉美等市場，充電樁本來就少，增程車型還能應對，純電車推廣起來真的費勁。

更難的是消費習慣的不同，歐洲消費者更看重駕控質(zhì)感和品牌歷史，對中國品牌主打的智能配置，接受度還有待提升；中東用戶偏愛大排量和豪華質(zhì)感，新勢力主打的科技標簽，很難一下子打動他們；東南亞用戶更務實，最在意油耗和實用性，國內(nèi)熱門的智能座艙，他們其實沒那么感冒。

所以小鵬、理想等多家新勢力開始學傳統(tǒng)大廠的樣子，在多個地區(qū)建研發(fā)中心，其實就是為了打造出更對當?shù)匚缚诘能嚒?/p>

圖源：小米汽車官網(wǎng)

外部約束之外，新勢力自身的能力短板也不容忽視。

首先是品牌溢價能力不足。新勢力沒有傳統(tǒng)豪華品牌的歷史底蘊，即便推出高端車型，也容易被貼上「性價比」的標簽。想靠品牌賺錢，沒那么容易。

本地化運營能力同樣是個問題。很多品牌還是照搬國內(nèi)的直營或經(jīng)銷商模式，對當?shù)氐膭诠ふ?、消費文化、售后標準摸不透，結(jié)果就是售后網(wǎng)點覆蓋不到位，維修周期拉得長，口碑自然受影響。

核心技術(shù)依賴的問題也沒完全解決。車規(guī)級芯片、高端傳感器這些關(guān)鍵零部件，還是得靠進口，供應鏈一波動，海外交付也會受到影響。

不過，也有一些進展值得留意，越來越多的輔助駕駛系統(tǒng)正在解決海外水土不服的問題。

電車通此前在慕尼黑車展期間，體驗了卓馭NOA在慕尼黑城市道路和高速的表現(xiàn)，它已經(jīng)能應對歐洲特有的環(huán)島交通、窄路會車、有軌電車混行等復雜路況，只需要再優(yōu)化一些本地化細節(jié)，就能很好用。

圖源：雷科技/電車通攝制于2025慕尼黑

新勢力出海下半場，拼的是生態(tài)

展望2026年，新勢力出海將進入一個分水嶺時刻。

短期來看，歐洲、東南亞、中東是核心增量市場，歐洲貢獻溢價與利潤，東南亞實現(xiàn)規(guī)模銷量，中東打造高端形象，三個海外市場都具備獨特的價值，能夠為新勢力出海提供支撐，也幾乎是所有主流新勢力的首選目標。

除此之外，拉美目前還處在培育期，真正釋放潛力可能還要再等幾年。

不過，車企想在海外站住腳，光靠賣車肯定不行，還得找到更系統(tǒng)、更本地化的打法，而且不同的海外市場，策略也不能一概而論。

比如歐洲市場，法規(guī)適配要做好，本地化生產(chǎn)和研發(fā)投入都很重要，這樣就可以降低成本又拉高售價；東南亞就需要把CKD投產(chǎn)節(jié)奏提上來，貼合當?shù)卮蟊姷膶嶋H需求，充電和售后也得跟上；中東市場就得在產(chǎn)品和服務上，撐得起當?shù)赜脩舻念A期。

所以說，現(xiàn)在的新勢力出海，不只是單純的出口，而是逐步演變?yōu)樯鷳B(tài)體系層面的競爭。

圖源：理想汽車官網(wǎng)

零跑與Stellantis的合作、小鵬加速布局全球研發(fā)、理想和問界與當?shù)亟?jīng)銷商加強合作等，都是典型的例子。

只有在全球范圍內(nèi)具備全鏈條、全體系的能力，才能在海外市場走得更遠。

當然，走出去之后也不會輕松，不僅要面對其他國產(chǎn)品牌的圍堵，還要應對當?shù)乇就疗放频臎_擊。今年越來越多新勢力加大了出海力度，想要真正突圍，就必須規(guī)?；桓杜c本地化深耕兩手抓，真正理解當?shù)赜脩舻男枨螅押弦?guī)、運營、技術(shù)適配這些短板一點點補齊。

只有這樣，新勢力才有可能在全球新能源這場競爭里站穩(wěn)腳跟。

（封面圖源：X）