主打“全域自研、好而不貴”的零跑汽車在行業(yè)內(nèi)素有“價(jià)格屠夫”的稱號(hào)，過(guò)去幾年，該公司憑借這個(gè)策略在汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，去年銷量將近60萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)5.4億元，成為造車新勢(shì)力中第二家盈利的公司。高性價(jià)比策略屢試不爽，即使是對(duì)成本極為敏感的小型車，該公司也展現(xiàn)出極強(qiáng)的成本控制能力。

3月26日，該公司產(chǎn)品序列中定位最低的A系列首款車型A10上市，將小型純電SUV的價(jià)格拉低至前所未有的水平，將在該細(xì)分市場(chǎng)掀起一場(chǎng)“腥風(fēng)血雨”。

對(duì)于零跑汽車來(lái)說(shuō)，此舉無(wú)疑將為它增加又一個(gè)“爆款”，為它今年100萬(wàn)輛的目標(biāo)貢獻(xiàn)更多銷量。但對(duì)于深陷價(jià)格戰(zhàn)泥潭不能自拔、車企盈利能力不斷下降的汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，影響則要復(fù)雜得多。

零跑A10的價(jià)格有多低？

零跑A10共有四個(gè)款型，續(xù)航403km的舒享版和悅（參數(shù)丨圖片）享版售價(jià)分別為6.58萬(wàn)元、6.98萬(wàn)元；續(xù)航505km的悅享版和激光雷達(dá)版售價(jià)分別為7.68萬(wàn)元、8.68萬(wàn)元。不僅起售價(jià)低，激光雷達(dá)版的價(jià)格更是驚人，此前市場(chǎng)上還沒(méi)有任何一款配備激光雷達(dá)的車型售價(jià)低于10萬(wàn)元的先例。

無(wú)論從任何維度衡量，零跑A10的價(jià)格都很低。

　　與它定位最接近、同為小型純電SUV的比亞迪元UP的售價(jià)為7.48萬(wàn)-11.98萬(wàn)元，起步續(xù)航只有301km，比零跑A10少102km。

比它定位低的兩廂小型車比亞迪海鷗售價(jià)為6.98萬(wàn)-8.58萬(wàn)元，起步續(xù)航也只有305km；吉利星愿售價(jià)為6.88萬(wàn)-9.88萬(wàn)元。

即使已經(jīng)停產(chǎn)的零跑自己的微型車零跑T03的售價(jià)也達(dá)到了5.99萬(wàn)和6.99萬(wàn)元。

盡管價(jià)格很低，但并不影響零跑汽車的毛利水平。零跑汽車總裁曹力受訪時(shí)表示，零跑的目標(biāo)是維持全系15%左右的毛利水平，我們不會(huì)虧本賣車。這個(gè)毛利水平取決于我們對(duì)整個(gè)成本的控制能力，零跑所有自研自產(chǎn)的零部件占比已經(jīng)超過(guò)了65%，而且隨著今年更多新零部件逐步量產(chǎn)，這個(gè)比例會(huì)越來(lái)越高，零跑在規(guī)模化、成本控制上也會(huì)越來(lái)越有優(yōu)勢(shì)。

零跑A10延續(xù)“好而不貴”路線

雖然價(jià)格低，但A10的配置并不低，延續(xù)了零跑一貫的“好而不貴”的路線。車身長(zhǎng)寬高尺寸為4270mm×1810mm×1635mm，軸距2605mm，內(nèi)部空間得房率88.1%（有效使用空間長(zhǎng)度除以軸距長(zhǎng)度），軸距第一。

　　“你坐到第二排的時(shí)候，我相信你會(huì)感覺(jué)到它很寬，我們特別把A10和Model Y去比，第二排的空間不比Model Y小，”零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明說(shuō)。

　　零跑A10全系搭載磷酸鐵鋰電池，電池包電量為39.8kWh和53kWh，對(duì)應(yīng)的CLTC純電續(xù)航為403km和505km。電量從30%充至80%，需要的時(shí)間分別為30分鐘和16分鐘。

　　動(dòng)力與駕控方面，新車采用前置前驅(qū)動(dòng)力布局，前電機(jī)最大功率分別為70kW和90kW，峰值扭矩均為150Nm，最高車速為160km/h；零百加速時(shí)間分別為12.2s和10.6s。

零跑A10全系標(biāo)配自研的LMC一體化運(yùn)動(dòng)融合控制系統(tǒng)，能夠在140km/h時(shí)速爆胎、積水路面、濕滑冰雪路面、高速過(guò)彎等極端情況下保持車身穩(wěn)定，大大提高駕駛安全性。在靈活性上，A10擁有同級(jí)領(lǐng)先的5.1米最小轉(zhuǎn)彎半徑，城市窄路掉頭游刃有余。

　　安全方面，零跑A10采“9橫7縱4強(qiáng)環(huán)”籠式車身，關(guān)鍵部位使用2000MPa航空級(jí)熱成型鋼，車頂可承受3.1倍自重頂壓。同時(shí)，新車擁有18項(xiàng)主動(dòng)安全功能，搭載同級(jí)領(lǐng)先的4-130km/h緊急制動(dòng)輔助（AEB），最高支持120km/h剎停，并配備80-130km/h工作區(qū)間的緊急轉(zhuǎn)向輔助（AES）。新車也采用CTC 2.0 Plus電池底盤一體化技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)熱失控后48小時(shí)不起火、不爆炸，遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)要求。此外，全系標(biāo)配哨兵模式與行車記錄儀，提供24小時(shí)全天候守護(hù)。

最高配的激光雷達(dá)版本配置了一顆激光雷達(dá)，配合高通8650智駕芯片和零跑自研的世界模型，能實(shí)現(xiàn)車位到車位城市領(lǐng)航輔助駕駛功能。用戶設(shè)置目的地后，車輛可自主完成出車位、停車場(chǎng)內(nèi)巡航、過(guò)閘機(jī)、公開(kāi)道路領(lǐng)航、進(jìn)入目的地停車場(chǎng)并自動(dòng)泊入車位的一站式連貫體驗(yàn)。

零跑汽車也承諾：所有激光雷達(dá)版老車主均可免費(fèi)升級(jí)高階輔助駕駛功能，且硬件允許前提下長(zhǎng)期免費(fèi)OTA升級(jí)。

“好而不貴”是如何實(shí)現(xiàn)的？

零跑A10的定位是“智能精品長(zhǎng)續(xù)航SUV”，從上文的介紹來(lái)看，確實(shí)做到了“好而不貴”，那么，這是如何實(shí)現(xiàn)的？

首先，還是得益于零跑一直堅(jiān)持的全域自研和主要零部件自研自制。以輔助駕駛為例，據(jù)朱江明介紹，之所以零跑A10能以200TOPS的智駕芯片實(shí)現(xiàn)“車位到車位”的城市領(lǐng)航輔助駕駛，就是因?yàn)榱闩塥?dú)創(chuàng)了“不吃高算力”的全新世界模型（該模型的技術(shù)細(xì)節(jié)尚有待披露）?！　?/p>

盡管媒體對(duì)于高階智駕所需的算力有疑問(wèn)，但他表示，如果不考慮VLA大模型的其他功能，僅考慮智駕功能，200TOPS的算力完全夠用了。

　　此外，某些外購(gòu)的零部件并非越貴越好、也不是性能越高越好，夠用就行。比如，智駕芯片采用的是高通8650，而不是車企普遍使用的算力更高的英偉達(dá)Orin或者Thor芯片。不過(guò)，零跑同時(shí)從高通采購(gòu)智艙和智駕芯片，應(yīng)該也有助于獲得更有利的價(jià)格政策。

　　A10最高配版本搭載的激光雷達(dá)是禾賽的128線產(chǎn)品，而目前市場(chǎng)上主流的是512線產(chǎn)品，華為鴻蒙智行近期上市的幾款新車都采用了896線激光雷達(dá)。

　　較低算力的智駕芯片、低線數(shù)激光雷達(dá)、差異化的世界模型，這些因素綜合在一起，就帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，零跑A10的“車位到車位”城市領(lǐng)航輔助駕駛的功能和體驗(yàn)到底怎么樣？用戶會(huì)買單嗎？這些問(wèn)題的答案需要持續(xù)觀察。

當(dāng)然，“好而不貴”并不是絕對(duì)的，有時(shí)候，“好”和“不貴”是沖突的，必須做出取舍。比如，零跑A10的整車質(zhì)保期是“4年或12萬(wàn)公里”，而競(jìng)品普遍為“6年或15萬(wàn)公里”。此外，A10兩款續(xù)航403km的版本的電池包是風(fēng)冷散熱（另外兩款是液冷）。盡管對(duì)于一個(gè)電量不到40度電的磷酸鐵鋰電池包來(lái)說(shuō)，風(fēng)冷的散熱效率也夠了，但在電動(dòng)汽車經(jīng)過(guò)十幾年發(fā)展之后，風(fēng)冷技術(shù)肯定會(huì)讓人感覺(jué)不夠先進(jìn)。

總結(jié)：零跑A10將該公司一貫的高性價(jià)比策略發(fā)揮到了極致，產(chǎn)生影響也將是巨大的，筆者判斷，它不僅將直接威脅小型純電SUV市場(chǎng)霸主——比亞迪元UP的地位，也將影響吉利星愿、比亞迪海鷗等小型兩廂車的銷量。當(dāng)然，受影響的競(jìng)品也不會(huì)坐以待斃，也會(huì)有相應(yīng)對(duì)策。

　　零跑汽車2025年銷量約為59.66萬(wàn)輛，2026年的目標(biāo)是100萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)增幅為67.6%。要想順利實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，必須要打造更多爆款，零跑A10無(wú)疑將承擔(dān)起這個(gè)重任。