當(dāng)有的車企還在考慮如何應(yīng)對(duì)“五星評(píng)級(jí)”的時(shí)候，一場(chǎng)行業(yè)首次的碰撞挑戰(zhàn)已經(jīng)在專業(yè)場(chǎng)地順利完成。測(cè)試車輛被另一輛80km/h速度車輛進(jìn)行撞擊，瞬間，巨大的沖擊力讓它從15米高的坡頂翻滾墜落，揚(yáng)起一片塵土。車輛觸底后經(jīng)檢查，A柱、B柱、C柱、D柱均無結(jié)構(gòu)性失效，乘員艙結(jié)構(gòu)保持完整；電池包無冒煙、無起火、無爆炸；側(cè)氣簾、側(cè)氣囊、遠(yuǎn)端氣囊全部及時(shí)點(diǎn)爆并正常展開，E-CALL緊急呼叫系統(tǒng)及時(shí)啟動(dòng)并有人工客服接入，四個(gè)車門均可正常打開。

這款車就是由上汽通用五菱和華為深度共創(chuàng)的大六座SUV華境S，它完成了行業(yè)首次80km/h側(cè)碰后15米高坡墜落翻滾挑戰(zhàn)，最終斬獲中汽品科Top Safety權(quán)威證書。

側(cè)碰+翻滾下的安全堡壘 華境S從材料到結(jié)構(gòu)筑牢“硬核防線”

在真實(shí)道路事故中，側(cè)面碰撞往往是危險(xiǎn)性最高的事故形態(tài)之一。車輛側(cè)面沒有發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李廂作為緩沖區(qū)域，撞擊力幾乎直接作用于乘員艙。而當(dāng)側(cè)面撞擊與后續(xù)翻滾疊加發(fā)生時(shí)，車身需要同時(shí)承受高速?zèng)_擊和多方向扭曲力的考驗(yàn)，這對(duì)車身結(jié)構(gòu)提出了極為嚴(yán)苛的要求。

華境S在本次挑戰(zhàn)中經(jīng)受的正是這樣的復(fù)雜情況，先被時(shí)速為80km/h的測(cè)試車側(cè)面撞擊，隨后從15米高坡翻滾墜落。測(cè)試結(jié)果顯示，車輛A/B/C/D柱均無結(jié)構(gòu)性失效，車輛的上下邊橫梁沒有出現(xiàn)過度變形或者斷裂等情況；翻滾過程中車門未打開，被撞擊側(cè)的車門位置未出現(xiàn)過多侵入量，翻滾后車門可正常打開；預(yù)緊式安全帶及時(shí)點(diǎn)爆，側(cè)氣簾、側(cè)氣囊、遠(yuǎn)端氣囊及時(shí)點(diǎn)爆并正常展開；碰撞后高壓及時(shí)下電，電池包無冒煙、無起火、無爆炸，電解液無泄漏，燃油系統(tǒng)無泄漏；雙閃自動(dòng)開啟，E-CALL及時(shí)啟動(dòng)并有人工客服接入。能夠通過這樣的考驗(yàn)，離不開華境S在車身用料與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的投入。

在車身用料與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，華境S高強(qiáng)鋼與鋁合金綜合應(yīng)用比例超 85%，其中熱成型超高強(qiáng)鋼占比近30%，為整車安全筑牢堅(jiān)固基底。針對(duì)側(cè)面碰撞這一高風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景，華境S與寶鋼聯(lián)合研發(fā) 1500MPa 級(jí)一體式熱成型前地板骨架與一體式熱成型門環(huán)，配合十宮格結(jié)構(gòu)的擠壓鋁門檻加強(qiáng)梁，并在四門布置八根 2000MPa 超高強(qiáng)度車門防撞梁，和小米汽車一個(gè)等級(jí)，強(qiáng)度媲美核潛艇用材，顯著強(qiáng)化側(cè)面抗沖擊性能，構(gòu)筑起堅(jiān)不可摧的側(cè)方防護(hù)。

依托高強(qiáng)度材料與一體化成型工藝，華境S搭載五縱十一橫六環(huán)籠式車身結(jié)構(gòu)，無論是應(yīng)對(duì)高速碰撞帶來的集中強(qiáng)力沖擊，還是翻滾跌落時(shí)產(chǎn)生的多方位復(fù)雜扭力，都能有效保持車身框架完整，同步保障電池包安全穩(wěn)定。

9氣囊14腔體，第三排進(jìn)入安全“核心區(qū)”

在車輛遭受撞擊以及在高坡翻滾過程中，我們可以看到對(duì)應(yīng)的氣囊都能夠及時(shí)點(diǎn)爆并且正常展開。值得關(guān)注的一點(diǎn)是華境S從A柱延伸至D柱，2.6米的超長(zhǎng)側(cè)氣簾。要知道，大部分大六座SUV車型氣囊配置主要覆蓋前排和二排，第三排乘客在碰撞中能獲得什么保護(hù)，考驗(yàn)的是車企是否舍得用料，是否將車上每一個(gè)座位，都納入了同等水平的安全考量。

華境S全車9氣囊14腔體，氣囊布局將前排、二排、三排全部納入360度軟防護(hù)體系。來自延鋒的側(cè)氣簾從A柱一直延伸至D柱，將三排乘客的頭部也全部納入保護(hù)范圍。側(cè)碰緊接著翻滾墜落的過程中，側(cè)氣簾持續(xù)保壓6秒，因?yàn)樵诜瓭L場(chǎng)景下，碰撞不是一瞬間的事，氣囊需要在多次撞擊中持續(xù)工作，才能為乘員提供有效保護(hù)，6秒保壓設(shè)計(jì)恰好滿足了這一嚴(yán)苛要求，在事故最危險(xiǎn)的時(shí)刻能夠始終為車內(nèi)乘員保持防護(hù)狀態(tài)。

對(duì)于前排乘客的防護(hù)自然不必多說，華境S的奧托立夫遠(yuǎn)端氣囊正是為此而來。它采用雙腔體設(shè)計(jì)，與傳統(tǒng)單腔體氣囊不同，它的上腔體能夠防止脊椎頸部過度側(cè)彎，下腔體減少肋骨及內(nèi)臟擠壓。“工字梁”形態(tài)充氣后更穩(wěn)定，可避免碰撞時(shí)移位翻折，有效應(yīng)對(duì)前排側(cè)碰風(fēng)險(xiǎn)。這項(xiàng)來自全球被動(dòng)安全領(lǐng)導(dǎo)者的核心技術(shù)，一般多出現(xiàn)在豪華車型上。

第三排座椅后鋼板，后排乘客的防穿刺防線

定位于40萬級(jí)的高端SUV問界M8，在安全配置層面與華境S同處于一梯隊(duì)。兩款車型均將側(cè)氣簾延伸至第三排，全車標(biāo)配9氣囊；都堅(jiān)持“全員平等”的安全理念，將第三排納入核心保護(hù)范圍。不同的是，華境S在第三排座椅背部額外增加了高強(qiáng)度防穿刺鋼板。

在第三排安全配置上，國(guó)內(nèi)外的產(chǎn)品邏輯存在明顯差異。以豐田漢蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）為例，2026款美規(guī)版本全系標(biāo)配10個(gè)安全氣囊，但第三排乘客能享受到的氣囊覆蓋范圍仍然有限。這種差異化設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了設(shè)計(jì)理念的不同。國(guó)外品牌在第三排安全上的投入，更多停留在滿足法規(guī)要求的層面，當(dāng)追尾事故發(fā)生時(shí)，后備箱的行李、尖銳物品可能被沖擊力拋向前方，一旦穿透座椅靠背，后果不堪設(shè)想。而華境S選擇在第三排座椅背部增加了高強(qiáng)度防穿刺鋼板，在這塊“看不見的地方”堵住隱患。這種“笨功夫”，說明了華境S對(duì)第三排乘客的態(tài)度，不是應(yīng)急用的“小板凳”，而是需要被同等保護(hù)的家人。

寧德時(shí)代電芯+神煉電池，五“零”安全護(hù)航

在整車安全體系中，電池安全不可忽視。華境S搭載的神煉電池采用了行業(yè)頂級(jí)寧德時(shí)代電芯，實(shí)現(xiàn)了“0自燃、0擴(kuò)散、0泄漏、0進(jìn)水、0侵入”，擁有五“零”安全技術(shù)支撐。在此次的極限安全挑戰(zhàn)中，碰撞發(fā)生后高壓系統(tǒng)及時(shí)下電，電池包無冒煙、無起火、無爆炸，電解液無泄漏，充分驗(yàn)證了其在極端工況下的可靠性。這份成績(jī)背后，是神煉電池300萬零自燃紀(jì)錄的延續(xù)，也是CTC電池車身一體化結(jié)構(gòu)帶來的整車扭轉(zhuǎn)剛度提升。

用戶往往從車身結(jié)構(gòu)、電池防護(hù)、主動(dòng)安全這些顯性指標(biāo)上衡量一款汽車是否足夠安全。相比之下，第三排乘客能獲得什么級(jí)別的保護(hù)，討論得并不多。華境S這次完成的極限挑戰(zhàn)，恰好提供了一個(gè)新參照，當(dāng)車輛在80km/h側(cè)碰后從15米高處翻滾墜落時(shí)，第二乃至第三排的防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)與前排沒有明顯區(qū)別。反映了華境S把第三排安全納入核心考量的設(shè)計(jì)思路。對(duì)于看重家庭安全的中產(chǎn)家庭來說，這是值得列入考慮范圍的一個(gè)理由。

華境S將于2026年上半年上市，更多的車型信息官方還在陸續(xù)發(fā)布中，從安全角度看來，他已經(jīng)達(dá)到了消費(fèi)者心目中，家用車該有的樣子了。