上世紀(jì)末至本世紀(jì)初，我國重工業(yè)發(fā)展恰逢航母改造與大飛機等國之重器建設(shè)的關(guān)鍵時期。航母飛行甲板需承受艦載機起降沖擊與高溫尾焰，同時具備抵御海水長期腐蝕的能力，此類特種鋼材當(dāng)時僅有美國和俄羅斯掌握制造技術(shù)。超大噸位模鍛壓力機亦是如此，全球僅美國、俄羅斯和法國擁有4萬噸級以上制造能力，用于成形大飛機起落架、核電轉(zhuǎn)子等關(guān)鍵部件。這些技術(shù)均被視為戰(zhàn)略裝備，進口渠道幾乎完全封閉。

2002年3月，從烏克蘭購回的“瓦良格”號抵達大連港，我國啟動遼寧艦改造。甲板鋼成為首要難題。中方曾向俄羅斯提出技術(shù)支持請求，對方以涉及戰(zhàn)略安全為由明確拒絕。美國也實施出口管制。鞍鋼集團承擔(dān)起自主研制任務(wù)。2008年起，團隊專注攻關(guān)對稱球扁鋼等配套材料，僅用一年半時間就完成過去預(yù)計需三到五年的工作量。

2009年5月，鞍鋼交付首批200噸合格特種鋼，用于遼寧艦改造。隨后甲板鋼研制繼續(xù)推進，鞍鋼依托與一重集團合作的5.5米超寬軋機，優(yōu)化合金配比和熱處理工藝，最終研發(fā)出屈服強度690兆帕的甲板鋼，其抗沖擊性能達到國際先進水平。中國由此成為全球第三個掌握航母甲板鋼技術(shù)的國家。

模鍛壓力機需求同樣緊迫。大飛機項目推進中，起落架等大型鍛件成形依賴大噸位設(shè)備。中方再次向俄羅斯尋求合作或采購，對方仍以戰(zhàn)略裝備為由拒絕轉(zhuǎn)讓技術(shù)或設(shè)備。2007年，國家批準(zhǔn)中國第二重型機械集團在四川德陽建設(shè)8萬噸模鍛壓力機項目。團隊自主設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試，攻克超大超重零部件極限制造難題。2013年4月10日，這臺總高42米、重2.2萬噸的設(shè)備進入試生產(chǎn)階段，一舉打破俄羅斯7.5萬噸級設(shè)備保持51年的世界紀(jì)錄。中國成為擁有全球最高等級模鍛裝備的國家。

這兩項突破直接服務(wù)國家重大工程。遼寧艦2012年入列后，甲板鋼保障了艦載機起降安全。后續(xù)山東艦、福建艦建造中，鞍鋼持續(xù)供應(yīng)升級版特種鋼，滿足電磁彈射等新需求。8萬噸模鍛壓力機投產(chǎn)后，為C919大飛機提供起落架鍛件，比例超過70%，還支撐核電主管道、深海裝備等高端鍛件生產(chǎn)，結(jié)束了我國大型模鍛件長期依賴進口的歷史。

進入21世紀(jì)20年代，技術(shù)應(yīng)用進一步拓展。太鋼集團基于特種鋼工藝，2020年成功研制0.015毫米超薄“手撕鋼”，寬度600毫米，打破世界最薄紀(jì)錄。這種材料強度高、耐腐蝕，在折疊屏手機、航空發(fā)動機隔熱層等領(lǐng)域展現(xiàn)優(yōu)勢，助力高端制造輕量化。鞍鋼高端特種鋼產(chǎn)量穩(wěn)步提升，滿足國內(nèi)70%以上相關(guān)需求。二重集團帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)升級，形成完整配套體系。

說來耐人尋味，當(dāng)初的拒絕后來出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。俄羅斯維修自家老舊艦艇時，曾從我國進口特種鋼材。國際航空企業(yè)如空客、波音也轉(zhuǎn)向中國采購大型鍛件。中國在這一領(lǐng)域從跟跑轉(zhuǎn)為領(lǐng)跑，全球市場份額顯著增加。這些進展背后，是我國工業(yè)體系堅持自主創(chuàng)新的積累。從鞍鋼的鋼材生產(chǎn)線到二重的模鍛車間，技術(shù)迭代從未停步。

截至2026年，福建艦等航母編隊遠航能力持續(xù)提升，C919實現(xiàn)規(guī)?；\營，核電裝備出口穩(wěn)步增長，這些成就均離不開核心技術(shù)的突破。關(guān)鍵裝備自主可控，國家工業(yè)發(fā)展方能行穩(wěn)致遠。自2002年港口接船起步，到如今多型航母相繼服役、商用大飛機翱翔藍天，每一步都凝聚著實實在在的奮斗歷程。