2026年3月27日，伊朗媒體報道，三艘不同國籍的集裝箱船試圖通過霍爾木茲海峽，被伊朗海軍警告后又折返了。然而最新消息傳來，吃瓜群眾卻難以淡定了。航運追蹤平臺Kpler的數(shù)據(jù)顯示，這三艘集裝箱船里有2艘，正是自2月28日美伊以戰(zhàn)爭爆發(fā)后便被困海灣的兩艘中遠海運所屬的集裝箱船——“中遠海運印度洋”號（CSCL Indian Ocean）、“中遠海運北冰洋”號（CSCL Arctic Ocean）。

2艘集裝箱船在3月27日凌晨03:50（GMT）嘗試通過霍爾木茲海峽，這是沖突爆發(fā)以來中遠海運首次嘗試通行，結(jié)果卻十分尷尬，也徹底打破了此前伊朗關(guān)于友好國家船只可安全通行的說法。更具諷刺意味的是，這兩艘船在嘗試通過前，特意在AIS船舶追蹤系統(tǒng)上廣播信息，聲明其為中國籍船東和船員——這一策略此前曾被其他成功駛離波斯灣的散貨船和燃料油輪使用過。

通行規(guī)則模糊，友好國承諾難落地

伊朗外交部長阿巴斯·阿拉格齊于3月25日（周三）通過社交媒體表態(tài)，稱伊朗允許中國、俄羅斯、印度等友好國家的船只通過霍爾木茲海峽。此前一天，中遠海運（COSCO Shipping）也發(fā)布客戶公告，宣布恢復(fù)亞洲至阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯等海灣六國的普通集裝箱貨運訂艙。

作為伊朗口中的“友好國家”，中國一直致力于推動地區(qū)和平穩(wěn)定。然而，現(xiàn)實給了這份"友好名單"一記響亮的耳光。Kpler數(shù)據(jù)平臺的分析師麗貝卡·格德斯指出，周五的事件表明"安全通行無法得到保障"——即便對于被伊朗官方親口認定為"友好"的中國船只也是如此。

海灣航運停擺，全球能源供應(yīng)鏈告急

目前海灣區(qū)域已被困數(shù)百艘船只及20000名船員，沙特阿拉伯的原油出口、卡塔爾的液化天然氣（Liquefied Natural Gas，LNG）出口已陷入實質(zhì)停滯。盡管近期有少量印度、泰國的油輪通過外交協(xié)調(diào)完成通行，但均為小型或能源類特種船只，大型集裝箱船的通行嘗試失敗，意味著全球集裝箱貿(mào)易的海灣航線短期內(nèi)仍無法恢復(fù)。Kpler分析師麗貝卡·格德斯指出，此次事件直接證明霍爾木茲海峽的安全通行仍無法得到保障，將進一步推高該航線的貨運溢價，加劇全球能源與商品貿(mào)易的供應(yīng)鏈風險。

中遠兩艘巨輪的掉頭返航，不僅是一次商業(yè)航運的挫折，更是一場地緣政治現(xiàn)實的殘酷教育。當前航運業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)，是伊朗通行規(guī)則的不透明性——即使是友好國家的船只，也可能因未知因素被攔截或被迫折返。此外，美伊以沖突的持續(xù)升級風險，也可能導(dǎo)致伊朗進一步收緊海峽通行權(quán)限。

對于全球航運從業(yè)者而言，在沖突完全平息、通行規(guī)則明確之前，海灣航線的航行決策必須慎之又慎，避免陷入無妄的安全與經(jīng)濟損失。

參考資料: https://gcaptain.com/chinese-boxships-abort-first-hormuz-exit-attempt-undermining-iran-safe-passage-claims/