這兩天，寧波人朱傳樹火了。

很多人第一次聽到他的名字，就記住了他的那句話：“針對近期中東局勢，我們承諾：所有運輸途中的貨物訂單，將不加收任何附加費用?！?/p>

中東戰(zhàn)火紛飛，霍爾木茲海峽停擺，馬士基、地中海等全球航運巨頭紛紛掀起漲價潮，小柜漲2000美元，高柜漲3000美元，已成行業(yè)常態(tài)。此時，寧波的一家船企公開承諾不漲價。

有人認(rèn)為，“他這么做是為了市場份額?！?/p>

也有人據(jù)此認(rèn)為，“寧波或許會出現(xiàn)一個新船王?！?/p>

3月26日，寧波吉航海運創(chuàng)始人朱傳樹在接受橙柿互動記者采訪時，毫不避諱自己的目的，并表示了企業(yè)的雄心：“我們每占據(jù)一塊海外市場份額，就意味著我們賺到了海外運費，提高了全國的GDP。我們要做好自己的企業(yè)，守信用、講誠信，依靠國家實力，做好民族品牌。”

在國際巨頭掌控的海運行業(yè)

“不漲價”的承諾是浙江人的契約精神

在當(dāng)下的中東沖突中，全球航運長期被少數(shù)巨頭壟斷，海運漲價實屬正常，有業(yè)內(nèi)同行調(diào)侃，“大概是喝多了，才做出這樣的承諾?！?/p>

實際上，朱傳樹很清醒，他算的這筆賬清清楚楚明明白白。

“20多天的霍爾木茲海峽航運受阻，燃油費、安保費、保險費、航線繞行成本層層疊加，按正常來說，我們同樣可以增加幾百萬美元的運費。”

“可是，如果全按這個標(biāo)準(zhǔn)漲價，中國外貿(mào)要平白多掏超百億美元，無數(shù)中小外貿(mào)企業(yè)的微薄利潤將受到進(jìn)一步壓縮?！?/p>

“不漲價，我們不是為了標(biāo)榜自己。而是在碰到難關(guān)時，大家一起發(fā)發(fā)力，每個人盡自己的一份力量，做一些平衡國際航運市場的行為，哪怕只有我去做，也是一份有意義的事情。”

在朱傳樹看來，他傳遞的“不漲價”，是在傳遞“我們浙江人的契約精神，值得信賴，也就會有更多來自國內(nèi)外的訂單?！?/p>

繞行千里、保費翻倍

單次轉(zhuǎn)運砸進(jìn)30萬美元

隨著波斯灣局勢驟然升級，多國船只暫停掛靠高危港口，國際船司紛紛甩柜、停艙、強(qiáng)制轉(zhuǎn)港，不少外貿(mào)貨被滯留在印度、阿聯(lián)酋等中轉(zhuǎn)港，進(jìn)退兩難。朱傳樹旗下一艘載著120多個集裝箱的船舶，原定在迪拜中轉(zhuǎn)，因港口臨時管控，被合作方直接甩在印度蒙德拉港。

對方明確表態(tài)：按國際慣例，突發(fā)戰(zhàn)亂風(fēng)險，額外成本由貨主承擔(dān)，想轉(zhuǎn)運就得再加錢。

一邊是行業(yè)通行做法，一邊是幾百家外貿(mào)企業(yè)的交貨期與信譽。

朱傳樹沒有絲毫猶豫，當(dāng)即拍板：“我們派自己的船去接，所有費用自己承擔(dān)，一分錢不加貨主的?！?/p>

那段時間，他一邊緊盯實時軍情，測算安全航道與規(guī)避范圍；一邊協(xié)調(diào)國內(nèi)港口、海外代理，緊急調(diào)船、搶泊位、辦通關(guān)。

船只被迫繞行遠(yuǎn)海，航程多走上千海里，單航次燃油多燒近百噸；戰(zhàn)爭險保費翻了數(shù)倍，武裝安保全程跟船，每天都是實打?qū)嵉闹С觥?/p>

僅僅那120多個柜子的轉(zhuǎn)運，前后就砸進(jìn)去超過30萬美元，他自始至終沒跟任何一家貨主提過“加價”兩個字。

“不加價，并不是只有我們自己的努力，從上至下，我們的員工、客戶、合作伙伴、相關(guān)政府單位，都在支持著這一決定，應(yīng)付當(dāng)下這一局面，這不是我一個人的事?！敝靷鳂渑e了個例子，前年年底，國內(nèi)的發(fā)貨量暴增，公司船只運力不足，集裝箱數(shù)量也跟不上，這種情況下，很多單位出手相助，幫他們順利渡過難關(guān)?！耙灿泻芏鄧鴥?nèi)外客戶，不談運價，不談合適航期，默默支持我們?！?/p>

一位初中畢業(yè)的造船工人

帶領(lǐng)一家新興的國際航運企業(yè)

吉航海運，是一家以國際航運和綜合物流為主的民營企業(yè)，主營業(yè)務(wù)包括國際集裝箱船、普通貨船運輸、國際船舶管理、無船承運等，主要經(jīng)營中東、紅海、印巴、日韓及泰越航線，總部位于浙江省寧波市象山縣。

上世紀(jì)九十年代，初中畢業(yè)的朱傳樹，懷揣生計夢想來到寧波象山。當(dāng)時象山漁船建造的需求大，他便順勢進(jìn)入造船行業(yè)，因為聰明好學(xué)，把漁船造得又快又好，成了當(dāng)?shù)赜忻摹皾O船大王”，能干別人干不了的活。

后來，他組建工程隊闖蕩散貨船市場，工程隊巔峰的時候，發(fā)展到1000多人規(guī)模，承接了浙江神洲船業(yè)、浙江金川船業(yè)、寧波東升船舶等企業(yè)的重點工程。

2008年，金融危機(jī)來襲，客戶棄單，一艘造好的船砸在手里，幾千萬元資金被套牢，讓從未接觸過航運運營的朱傳樹，轉(zhuǎn)型國內(nèi)散貨運輸。

2022年，朱傳樹敏銳發(fā)現(xiàn)新機(jī)遇——紅海航線因局勢動蕩，運價飆至6000美元一個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱柜，是普通航線的三倍。他當(dāng)即決定轉(zhuǎn)型做國際集裝箱班輪。

最初開辟紅海航線時，別人因區(qū)域戰(zhàn)亂風(fēng)險望而卻步。他研究港口條件、船舶補給，甚至請來武器專家參謀?！俺Ｒ?guī)炮彈只能打6公里，紅海寬幾百海里，沒那么危險。”他說。

和很多輕資產(chǎn)、靠租船的“船東”不同，朱傳樹堅持自有船隊。

目前公司擁有7艘自有船舶，還有2艘新船在建，再加上自主研發(fā)的全球運營系統(tǒng)，調(diào)度、報關(guān)、結(jié)算、定位，全部由自己掌控。

去年，企業(yè)航線已覆蓋中東、紅海、東南亞、印巴等關(guān)鍵區(qū)域，每年有5條固定遠(yuǎn)洋航線。

橙柿互動·都市快報記者 夏裕

通訊員 宋兵

編輯 高欣奕

審核 毛迪 王晨郁

校對 陳震海

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