熟悉歷史的朋友都知道，兩次石油危機（1973年、1979-1980年）讓豐田從本土車企一躍成為全球巨頭。當時的能源供給緊張，石油價格不斷攀升，導(dǎo)致美系、德系的“油老虎”失去了光環(huán)，而豐田低油耗、小型化的車型成為用戶的新選擇。

這次中東局勢升級，全球石油市場發(fā)生了巨變，不少國家都宣布進入“緊急狀態(tài)”，一些嚴重依賴中東石油的國家，甚至面臨著“斷油”的風險。

不管局勢是否會持續(xù)，石油供給緊張，價格攀升已經(jīng)不可避免地提升用戶選擇新能源汽車的決心?？陀^地說，這將提升全球用戶選擇中國新能源汽車，尤其是出海布局較為廣泛的比亞迪。

但是，以電代油的需求其實只是其一，因為這是受局勢變化影響的。近期澳大利亞、菲律賓、泰國、馬來西亞等國的比亞迪門店排起了長隊，展廳人流量暴漲，銷量也水漲船高。

比亞迪本土化工廠和海外出口戰(zhàn)略的布局，其實可以滿足交付。但是其實真正決定比亞迪能否成為“第二個豐田”，或者徹底超越，主要還在內(nèi)功。

剛剛公布的財報顯示，比亞迪去年砸了634億元搞研發(fā)，累計投入2400億元，這在全球車企當中也是首屈一指。數(shù)據(jù)顯示比亞迪去年海外營收比例很高，出口銷量104.96萬輛，同比增長145%，覆蓋全球119個國家，在泰國、巴西等11國登頂新能源銷冠。

然而這只是一個開始，今年2月份比亞迪海外銷量首次超過了國內(nèi)。伴隨著比亞迪技術(shù)不斷升級，產(chǎn)品不斷豐富，本土化車型不斷增加，以及配套的充電樁等不斷增加，海外市場份額進一步提升將是必然趨勢。

即便是豐田，石油危機帶來的其實也是契機，而不是主要動力。豐田主要得益于深厚的技術(shù)積累，以及精益生產(chǎn)，還有本土化與全球化結(jié)合的靈活戰(zhàn)術(shù)。

豐田用"省油技術(shù)+精益管理"的組合拳，把日本資源匱乏的劣勢變成了全球競爭的利器。而在以電代油時期，比亞迪在推動全球汽車產(chǎn)業(yè)的布局，這是一個長期而又艱巨的過程，依賴的其實還是技術(shù)和創(chuàng)新。

比亞迪今年推出“閃充中國 改變世界”，并加速在海外部署閃充樁。也許這就是電動化上半場圓滿收官的標志，而下半場的智能化，比亞迪還將繼續(xù)引領(lǐng)，徹底改變世界汽車市場格局。