這個(gè)品牌在2005年跟上汽大眾簽下合作協(xié)議，2006年正式在中國(guó)市場(chǎng)啟動(dòng)業(yè)務(wù)，通過合資方式搭建起生產(chǎn)和銷售體系。最早一批車型開始組裝下線，零部件從供應(yīng)鏈進(jìn)來，工廠按照計(jì)劃安排生產(chǎn)節(jié)奏，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也一步步鋪開到全國(guó)各地。產(chǎn)品主要瞄準(zhǔn)家庭用車需求，消費(fèi)者通過正規(guī)渠道買到車，銷售工作就這么正常推進(jìn)。中國(guó)市場(chǎng)從一開始就成了品牌海外布局里挺重要的一塊，運(yùn)營(yíng)體系跟著時(shí)間慢慢建起來，生產(chǎn)交付都按部就班。

到了2016年到2018年這個(gè)階段，品牌在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)進(jìn)入比較活躍的時(shí)期。那幾年中國(guó)市場(chǎng)在品牌全球銷售里占了突出位置，工廠根據(jù)訂單調(diào)整產(chǎn)能，銷售端訂單處理保持穩(wěn)定，經(jīng)銷商渠道繼續(xù)擴(kuò)大覆蓋面。品牌在中國(guó)積累了不少客戶，整體運(yùn)營(yíng)節(jié)奏比較順暢。生產(chǎn)基地按需求組織裝配，銷售網(wǎng)絡(luò)維護(hù)工作也在正常開展。

從2019年開始，品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷量出現(xiàn)明顯下滑。中國(guó)汽車市場(chǎng)新能源汽車占比快速上升，消費(fèi)者選車的時(shí)候更看重電動(dòng)驅(qū)動(dòng)和相關(guān)功能配置，而品牌當(dāng)時(shí)在售的產(chǎn)品線主要還是傳統(tǒng)燃油車型，沒有及時(shí)推出匹配主流需求的新能源產(chǎn)品。

智能化配置方面也跟市場(chǎng)整體發(fā)展拉開差距，市場(chǎng)反饋就逐步弱下來。本土品牌在這個(gè)階段發(fā)展得很快，產(chǎn)品在設(shè)計(jì)配置和價(jià)格上推進(jìn)比較快，搶占了更多市場(chǎng)份額。捷達(dá)品牌獨(dú)立運(yùn)作之后，部分定位跟品牌形成重疊，原有目標(biāo)客戶群體出現(xiàn)分流。經(jīng)銷商那邊訂單數(shù)量減少，銷售網(wǎng)絡(luò)維護(hù)壓力跟著增大，品牌在性價(jià)比和技術(shù)共享上的優(yōu)勢(shì)被逐步超越。

后續(xù)幾年，銷量下滑的趨勢(shì)一直延續(xù)。2023年10月，品牌方面公布新款柯迪亞克車型不會(huì)進(jìn)入中國(guó)銷售渠道，這件事讓市場(chǎng)調(diào)整的信號(hào)變得更清楚。2024年9月，品牌在華銷售業(yè)務(wù)正式納入上汽大眾網(wǎng)絡(luò)體系，采用聯(lián)合運(yùn)營(yíng)模式，獨(dú)立運(yùn)作的空間進(jìn)一步壓縮。部分經(jīng)銷商渠道進(jìn)行整合，銷售活動(dòng)轉(zhuǎn)向聯(lián)合方式，整體市場(chǎng)份額繼續(xù)縮小。生產(chǎn)基地那邊完成部分訂單之后逐步調(diào)整，庫存和物流管理也按計(jì)劃收尾。

2026年3月25日，品牌通過官方渠道發(fā)布聲明，明確在2026年年中前停止在中國(guó)市場(chǎng)的銷售活動(dòng)。這個(gè)決定是全球業(yè)務(wù)重點(diǎn)調(diào)整的一部分，資源會(huì)轉(zhuǎn)向印度和東盟等增長(zhǎng)區(qū)域。聲明出來以后，品牌跟區(qū)域合作伙伴確認(rèn)，繼續(xù)在中國(guó)銷售現(xiàn)有車型直到2026年年中，確保業(yè)務(wù)過渡平穩(wěn)，不會(huì)影響正常訂單和交付安排。大眾中國(guó)方面也同時(shí)表示，就算品牌停止新車銷售，也會(huì)為所有現(xiàn)有車主提供全面保修和售后服務(wù)支持。

杭州等部分地區(qū)的售后業(yè)務(wù)已經(jīng)轉(zhuǎn)由上汽大眾4S店承擔(dān)。技師團(tuán)隊(duì)按照標(biāo)準(zhǔn)流程處理保養(yǎng)維修和零部件更換，系統(tǒng)記錄保持更新。生產(chǎn)基地完成現(xiàn)有訂單后逐步收尾，物流和庫存管理按計(jì)劃進(jìn)行。整個(gè)過程把品牌在中國(guó)二十年左右的運(yùn)營(yíng)周期完整呈現(xiàn)出來，從最初協(xié)議簽訂到生產(chǎn)啟動(dòng)，再到業(yè)務(wù)高峰和后來的調(diào)整，每一步都是基于實(shí)際市場(chǎng)情況推進(jìn)的。

銷售網(wǎng)絡(luò)在聯(lián)合模式下完成過渡，經(jīng)銷商日常工作按照新安排開展。售后保障覆蓋所有在華車主，沒有出現(xiàn)服務(wù)中斷的情況。聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)下的服務(wù)站點(diǎn)繼續(xù)處理相關(guān)業(yè)務(wù)，全球戰(zhàn)略調(diào)整之后，品牌資源分配發(fā)生變化，中國(guó)業(yè)務(wù)進(jìn)入有序結(jié)束階段。車主服務(wù)體系保持連續(xù)性，預(yù)約保養(yǎng)的流程正常運(yùn)行，零部件供應(yīng)也按常規(guī)保障。

這個(gè)品牌的退出是中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)加劇的一個(gè)體現(xiàn)。早年間合資品牌憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌口碑站住腳跟，但隨著本土企業(yè)在電動(dòng)化和智能化上加速迭代，市場(chǎng)格局發(fā)生明顯變化。消費(fèi)者需求轉(zhuǎn)向更符合實(shí)際使用場(chǎng)景的產(chǎn)品，價(jià)格敏感度和配置實(shí)用性成了關(guān)鍵因素。

品牌在產(chǎn)品更新上跟不上節(jié)奏，導(dǎo)致市場(chǎng)份額一步步被擠壓。捷達(dá)獨(dú)立之后的分流效應(yīng)也加劇了這一過程，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)從獨(dú)立運(yùn)作轉(zhuǎn)向聯(lián)合模式，實(shí)際運(yùn)營(yíng)效率和覆蓋面都受到影響。