3月24日，伊朗外交部向國際海事組織所有成員國轉(zhuǎn)發(fā)了一份聲明，白紙黑字寫著：非敵對國家的船舶，只要不參與針對伊朗的侵略行徑，嚴(yán)格遵守安全規(guī)定，在與伊朗主管部門協(xié)調(diào)后，就能安全通過霍爾木茲海峽。

聲明里特別點名，包括中國在內(nèi)的友好國家，享有通行權(quán)。

三天后，兩艘中國貨船用實際行動證明：這份承諾，在霍爾木茲海峽的海面上，不太管用。

3月27日凌晨，中遠(yuǎn)海運旗下兩艘2萬TEU級的巨型集裝箱船“中海印度洋”號和“中海北冰洋”號，從波斯灣西側(cè)錨地起航，試圖穿越霍爾木茲海峽駛出。

船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示，這兩艘船船東和船員均為中國公民，妥妥的中國船。

凌晨3點20分和3點50分，兩船在接近伊朗劃設(shè)的“安全走廊”入口、靠近拉拉克島附近水域時，突然掉頭，折返波斯灣西側(cè)錨地。

這不是沒走通，是連門都沒摸著。

伊朗外長阿拉格齊3月25日剛說過，伊朗“已允許包括中國、俄羅斯、印度在內(nèi)的友好國家通過霍爾木茲海峽”。話音剛落，中國船就到了，然后掉頭了。

伊朗革命衛(wèi)隊放出的消息更直接：霍爾木茲海峽已經(jīng)關(guān)閉，任何通過的船只都將面臨“嚴(yán)厲措施”。在革命衛(wèi)隊發(fā)出警告后，至少3艘不同國籍的貨船被勸返。兩艘中國船也在其中。

為什么伊朗的承諾落了空？原因恐怕有三。

其一，承諾歸承諾，執(zhí)行歸執(zhí)行。

伊朗外交部說“協(xié)調(diào)后可通行”，革命衛(wèi)隊說“海峽已關(guān)閉”。

3月27日，伊朗突然升級禁令，霍爾木茲海峽事實上被全面關(guān)閉。這種戰(zhàn)時狀態(tài)下的“豁免”，彈性大到隨時可以收回。

其二，目的地敏感。

這兩艘船的目的地是阿聯(lián)酋、沙特等海灣國家，在伊朗看來，這些貨船停靠的是“不友好國家”。

即便船是中國船、人是中國人，只要貨物要運往美國、以色列的盟友地盤，伊朗照樣不放行。

其三，沒走專用通道。

這套系統(tǒng)形同“收費站”，且通行費以人民幣結(jié)算。

這背后有一個更深層的問題：伊朗對霍爾木茲海峽的封鎖，已經(jīng)不再是單純針對美西方了。

連中立國、友好國家的正常航運，都被裹挾其中。

伊朗自3月13日以來，通過一套嚴(yán)密的“管控系統(tǒng)”，已允許26艘船舶在系統(tǒng)下通過海峽。

這些船舶大部分是與伊朗相關(guān)的船，也有與希臘、中國等國相關(guān)的船。

但問題是，這套系統(tǒng)本質(zhì)上不是“豁免”，是“管控”。通過不通過，全憑伊朗說了算。

中國船在霍爾木茲受阻，這已經(jīng)不是第一次。但這次不同——伊朗剛在官方聲明里把中國列為“友好國家”，承諾給予通行權(quán)。三天后中國船就被攔下，這份承諾的分量，打了折扣。

戰(zhàn)爭狀態(tài)下，沒有絕對的“安全通道”。伊朗需要中國的外交支持和經(jīng)濟合作，但更需要在霍爾木茲海峽保持絕對的控制權(quán)。當(dāng)這兩者沖突時，伊朗的選擇很明確：控制權(quán)優(yōu)先。

中國商務(wù)部已經(jīng)恢復(fù)對阿聯(lián)酋、沙特、巴林、卡塔爾、科威特、伊拉克的普通貨物集裝箱船預(yù)訂，但明確采用多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運方式，完全避開了霍爾木茲海峽的直航。

船只在阿曼蘇哈爾港、塞拉萊港或阿聯(lián)酋豪爾費坎港靠岸后，再通過陸運送往目的地。這既是無奈之舉，也是務(wù)實之策。

伊朗的“友好豁免”承諾，在戰(zhàn)時狀態(tài)下彈性極大、隨時可以收回。

中國貨船在霍爾木茲受阻，表面是技術(shù)問題，本質(zhì)是利益問題。

伊朗要封鎖海峽，中國要保證航運，這兩者之間的張力，不是一句“友好國家”就能化解的。

對中國來說，霍爾木茲海峽是重要的能源和貿(mào)易通道。

伊朗的做法，損害的不僅是航運利益，還有中國作為負(fù)責(zé)任大國的信譽——當(dāng)中國船都過不去的時候，其他國家的船就更別想了。

中國有必要對伊朗施加外交壓力，確保自身利益。這不是對抗，是維護(hù)底線。

承諾可以寫進(jìn)聲明，但在霍爾木茲海峽的海面上，真正管用的不是白紙黑字，是實力和規(guī)則。