在2025年一汽奔騰迎來(lái)了不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，全年銷量超20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%，刷新了品牌成立20年以來(lái)的銷量新高。銷量狂歡的背后，一組數(shù)據(jù)令人深思。

據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2025年奔騰小馬（參數(shù)丨圖片）累計(jì)銷量突破11萬(wàn)輛。這樣看來(lái)，奔騰小馬在一汽奔騰整體的銷量占比近乎55%。可以說(shuō)，奔騰小馬為一汽奔騰在新能源賽道確實(shí)搶到了一席之地。

奔騰小馬定位為A00級(jí)純電車，與五菱宏光MINI、吉利熊貓、長(zhǎng)安Lumin同一個(gè)級(jí)別。在2025年多個(gè)月份中，奔騰小馬月銷量突破了1萬(wàn)輛，甚至在10月份銷量沖至1.4萬(wàn)輛。2025年奔騰小馬憑一己之力撐起了一汽奔騰銷量的半邊天。

而撇開(kāi)盈利水平不談，單從銷量來(lái)看，奔騰小馬起碼使一汽奔騰在新能源市場(chǎng)“站住”了腳跟，但能否“站穩(wěn)”，這個(gè)問(wèn)題還不太好回答。畢竟剛進(jìn)入2026年，一汽奔騰就出現(xiàn)了開(kāi)局不利的局面。

首先，銷量主力奔騰小馬在1、2月份銷量均跌至1千多輛。要知道，雖然2025年12月份一汽奔騰小馬銷量環(huán)比慘遭“腰斬”，但還是突破了6千輛，而今年前兩個(gè)月奔騰小馬銷量進(jìn)一步大幅下滑。當(dāng)然，這其中春節(jié)假期的影響因素也應(yīng)考慮進(jìn)去。不過(guò)，與去年同期相比，今年1、2月份奔騰小馬銷量也呈下滑狀態(tài)。

這就不得不考慮市場(chǎng)及政策的客觀因素了。當(dāng)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，以及補(bǔ)貼政策的調(diào)整，這些因素疊加在一起，使得奔騰小馬的生存壓力不斷加大。

其次，被一汽奔騰作為沖擊新能源主流市場(chǎng)的悅意系列產(chǎn)品，進(jìn)入2026年不僅在銷量沒(méi)有起色，反而還有些回落。悅意03在去年12月份銷量突破5千輛之后，今年1月份跌至1544輛，而2月份銷量進(jìn)一步下滑至741輛。當(dāng)然，1月底、2月初正值春節(jié)假期期間，銷量環(huán)比下滑也可以理解。而另外一款車悅意07銷量更差一些。自上市以來(lái)，悅意07月銷量?jī)H去年12月份突破了1千輛，達(dá)到1522輛，其余月份銷量?jī)H幾百輛。

要知道，悅意03、悅意07均為10萬(wàn)級(jí)的新能源SUV，雖然該市場(chǎng)潛在消費(fèi)者比較多，但強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也比較多，比如比亞迪元PLUS、海獅05、吉利銀河E5、零跑B10等。相比這些對(duì)手，悅意系列產(chǎn)品既缺乏比亞迪的技術(shù)口碑，也沒(méi)有吉利的市場(chǎng)保有量，難以給消費(fèi)者一個(gè)放棄成熟競(jìng)品，而選擇一汽奔騰的理由。

隨著新能源補(bǔ)貼的退坡，微小型新能源汽車市場(chǎng)逐漸降溫，受此影響奔騰小馬銷量也出現(xiàn)暫時(shí)的下滑。這對(duì)于一汽奔騰而言，應(yīng)加快推出新的產(chǎn)品，逐漸擺脫對(duì)奔騰小馬的依賴。悅意系列產(chǎn)品上市后市場(chǎng)表現(xiàn)比較平淡，如何快速在10萬(wàn)級(jí)新能源市場(chǎng)占據(jù)一席之地？是繼續(xù)加碼悅意03、悅意07，還是快速推出全新產(chǎn)品來(lái)爭(zhēng)取市場(chǎng)份額？這值得思考。2026款悅意03于3月份剛剛上市，雖然產(chǎn)品進(jìn)行了升級(jí)，但“大空間、大續(xù)航、大廠造”的產(chǎn)品賣點(diǎn)，能否贏得消費(fèi)者的認(rèn)可，還需要結(jié)合市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)定論。

從目前銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，奔騰小馬失速，悅意系列產(chǎn)品遲遲打不開(kāi)市場(chǎng)，一汽奔騰2026年開(kāi)局不利，后期能否翻盤(pán)，目前還不好說(shuō)。畢竟新能源市場(chǎng)風(fēng)云變幻莫測(cè)，但一汽奔騰想要翻盤(pán)，需要在品牌打造及技術(shù)上多下“功夫”，這點(diǎn)毋庸置疑。

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