從蘭德酷路澤（參數丨圖片）到蘭德酷路澤普拉多，從蘭德酷路澤SE到FJ酷路澤，如此之多“巡洋艦”，除非是發(fā)燒友，否則真的很難搞清誰是誰。如果想要簡單一些，不妨按照咱國內的俗稱來記，定位最高的蘭德酷路澤即“陸巡”、次之的蘭德酷路澤普拉多即“霸道”，而SE是純電版概念車、FJ是基于第八代(J200)陸巡打造的衍生產品。可好不容易搞清楚了這么多輩分門類，這不又來“新人”了，這位新人就是不久前在海外市場率先發(fā)布上市、基于第九代(J300)陸巡打造的“小陸巡”——蘭德酷路澤FJ。

雖說都是FJ，但此FJ非彼FJ，比起FJ酷路澤，現在的蘭德酷路澤FJ對于J300有著更高的還原度。這并不是說它完全繼承了后者的設計風格，而是在于，在尺寸規(guī)格大幅度縮減的情況下，車輛雖說變得更具年輕感了，但在核心機械能力上卻與“大哥”更加接近了。

在首批上市的標準車型之外，我們看到了豐田泰國對車輛進行了官改開發(fā)，盡管它們被稱為“概念”，可這些附加套件其實還是比較好實現的。The Meridian、The Nature Explorer、The Street Cruiser三個版本，分別針對越野、露營、城市場景進行了衍生開發(fā)，并提供了不同的套件與硬件改造。The Meridian用上了許多ARB套件，不僅優(yōu)化了踏腳板、車頂LED燈條、多功能行李架等配件，也帶有涉水喉、17英寸Lenso MX Dinero合金輪轂+全地形輪胎以及專屬彈簧+加強減振器等關鍵配件，以兌現極限越野場景的通過能力。

The Nature Explorer同樣采用了ARB套件，不過，就像咱們看到的，車輛一方面通過前保險杠探照燈來優(yōu)化夜間與露營照明，另一方面也提供了車頂帳篷、可伸縮遮陽天幕等配件，讓用戶們能夠實現戶外露營，讓駕駛出行變得更有趣味感一些。

The Street Cruiser則更加強調城市用車場景的適應性，盡管它在車外依舊有厚重的寬體套件等處理，并配有尾門外掛架，可像特別的獨立擾流尾翼、公路輪胎、更低的懸架，還有升級制動+Brembo制動卡鉗等配件，還是強調了更多鋪裝公路上的動態(tài)操控運動性。

除了這三個版本外，咱們還看到了一款采用復古圓形大燈與矩陣格柵的The Legendary版本。根據官方的說法，該版本是為了致敬經典的FJ40，除了大燈之外，包括腳踏板、防擦條以及外后視鏡蓋等部件，也都是對于復古越野車的一次回顧。

事實上，咱們看到的這幾款概念版本，不僅僅是展示而已，它們所搭載的一系列配件中，有不少都可以通過官方渠道選裝訂購，這倒是能帶給用戶更多自由裝車、用車的可能。尤其是越野車發(fā)燒友，不改改自己的車，好像都不好意思開出門去。

回到標準版本上來看，蘭德酷路澤FJ確實有比較前衛(wèi)的一面，除了前面已經看到的C型日行燈、矩陣格柵，還有帶有嵌入式效果的車窗外，有一種“探月登陸器”質感的鏡面式后風擋，也都亮出了新車更加年輕化、更前衛(wèi)的一面。當然，如我們開頭所說，包覆在底盤邊緣與車身底部的大量寬體套件與高強度護板，確實在讓車輛的機械能力更接近于同出一脈的高級別產品們。

不過，首發(fā)于泰國市場的蘭德酷路澤FJ，其搭載的2.7L四缸發(fā)動機+6AT變速箱，只能提供120kW(163Ps)的最大功率與245N·m的最大扭矩，這對于極限場景的脫困是否足夠，或許還需要交給實際測試來回答。不過，車輛除了在底盤中布局有后橋差速鎖外，還能夠通過分時四驅系統(tǒng)實現扭矩放大，能通過關鍵的爆發(fā)來應對一些困境。另外，車輛還擁有245mm的離地間隙設計與700mm的最大涉水深度，這是不是就能給發(fā)燒友吃下一顆定心丸了？

還需提到的是，蘭德酷路澤FJ在座艙內其實也準備了不少舒適娛樂支持，娛樂方面，它有7+12.3英寸雙屏，前者采用了數字儀表與固定屏顯組合設計，而后者則集成了一系列智能交互與多媒體應用，雖說這自適應巡航系統(tǒng)放在當下是有些太過基礎了，可對于一臺越野車來說，好像也沒什么好挑的。

蘭德酷路澤FJ的回歸應該會受到不少發(fā)燒友的歡迎，尤其是它還提供了更前衛(wèi)的設計與更加豐富的配件選擇。不過，就像我們最后所看到的右舵布局一樣，這款車型目前僅在泰國市場銷售，雖說其設計之初就已經規(guī)劃了非洲、拉美、中東以及泛亞太地區(qū)銷售，但什么時候才能與國內用戶見面，這個問題還得得到官方的更多消息披露。