一位美國退役軍官在網絡問答平臺上回應網友提問，直接點出西方現役四代機理論上能對付中國殲-20，條件只有一個——得設法繞到它的尾部去鎖定攻擊。這個觀點出自埃里克·維克倫德，他以前在美國海軍干作戰(zhàn)協(xié)調和情報工作，退役后常在平臺分享分析。針對日本F-15J能不能跟殲-20較量的問題，他把話攤開說，包括F-15、F-16在內的任何四代機，都有機會完成擊落，但前提是抓住尾部這個點。

維克倫德解釋的時候，重點放在殲-20的設計特點上。他提到，殲-20正面隱身做得扎實，雷達反射截面小，可尾部發(fā)動機噴口在高速運轉時，熱信號和雷達回波相對明顯一些。跟F-22那種全向隱身優(yōu)化不同，殲-20尾部沒有采用矢量推力技術，這就讓后方成了相對容易探測的區(qū)域。

四代機如果能借助F-35的數據鏈或者預警機共享情報，先用電子戰(zhàn)手段干擾，再從側后切入鎖定尾噴口，就能利用導彈完成攻擊。他還特意補充，殲-20反過來也能用同樣辦法對付任何四代機，勝負關鍵看誰先占到有利位置。

這個說法很快被媒體注意到，轉載后討論聲不斷。一些西方分析認為，它反映出空戰(zhàn)中體系配合的重要性，F-35可以充當空中協(xié)調角色，把遠距離探測到的信息傳給四代機執(zhí)行后續(xù)行動。日本F-15J升級后的雷達探測距離更遠，在合適條件下理論上能抓住尾部信號。

可在中國軍事評論看來，這番話把復雜問題簡化了。現代空戰(zhàn)早就不是單機對單機，而是體系對體系。中國空軍裝備的預警機雷達覆蓋范圍廣，能實現360度無死角掃描，探測距離遠超單架戰(zhàn)機機載設備。四代機想偷偷繞后，先得突破這層全域監(jiān)視網。

殲-20自身的機動能力也讓“咬尾”變得難上加難。公開資料顯示，它的升力系數在現役戰(zhàn)機里處于領先位置，主要得益于鴨翼結合一體化升力體的氣動布局。這種設計讓飛機在需要時能快速拉升高度，占據優(yōu)勢后反過來機動。

相比之下，四代機在近距格斗中往往跟不上節(jié)奏。中國空軍訓練里更注重發(fā)揮超視距打擊優(yōu)勢，殲-20通常在100到200公里外就把目標納入打擊范圍，先用先進空空導彈開火，命中就觀察效果，沒命中就拉開距離重新組織，避免輕易進入纏斗階段。

這種打法符合當下空戰(zhàn)規(guī)律，最大限度降低自身風險。體系化作戰(zhàn)強調探測、干擾、打擊的協(xié)同，一群戰(zhàn)機配合起來，遠距導彈射程優(yōu)勢就能先發(fā)制人。單純靠近距“咬尾”已經不是主流選擇，只有在特定情況下才會考慮。維克倫德的觀點雖然引發(fā)技術層面的交流，卻也讓大家看到，中國空軍在裝備發(fā)展和訓練上堅持走自己的路，穩(wěn)步提升整體能力。

誰都想找出對手的潛在弱點，但真正決定勝負的，還是綜合體系的強弱。中國空軍這些年堅持自主創(chuàng)新，注重遠中近程結合，構建起適應現代戰(zhàn)場的作戰(zhàn)模式。維克倫德的帖子讓人更清楚地認識到，空戰(zhàn)技術在不斷演進，只有立足自身實際，不斷完善能力，才能在復雜環(huán)境中立于不敗之地。