說起造車新勢力，大家腦子里基本都有一個(gè)印象——這行當(dāng)，不虧個(gè)幾年是別想見到回頭錢的。

特斯拉從交付第一輛車到真正盈利，花了12年。理想算是快的，也用了3年。零跑熬了6年才上岸。至于蔚來和小鵬，直到2025年第四季度末，才勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)了季度盈利。更多的車企，虧著虧著就沒了，威馬、哪吒、高合，都成了前車之鑒。

可小米偏偏造了個(gè)“例外”。

2024年4月，小米才開始交付第一輛車。到了2025年第三季度，它就實(shí)現(xiàn)了季度盈利。

等2025年全年賬本一出來，營業(yè)利潤9個(gè)億。從起步到盈利，滿打滿算也就一年左右。這個(gè)速度，別說國內(nèi)，放全球看也是頭一遭。

憑什么這么快？說起來其實(shí)不復(fù)雜——賣得太好了。

SU7上市一年多，交付量沖到了40多萬臺(tái)。YU7更夸張，一發(fā)布就一車難求，排隊(duì)等車要排到一年開外。

靠著這兩款車，小米的月交付量很快就拉到了兩三萬輛。而且小米汽車定價(jià)都在20多萬，毛利率超過20%，利潤空間是有的。

之前不賺錢，主要是賣得還不夠多，研發(fā)、模具、產(chǎn)線這些固定成本攤不下來。一旦交付量上去了，成本攤薄，賺錢就成了自然而然的事。

看看特斯拉、理想、零跑，它們實(shí)現(xiàn)盈利的那個(gè)節(jié)點(diǎn)，也正好是銷量沖上來的那段時(shí)間。

說到底，汽車這門生意，規(guī)模就是命門。銷量上不去，誰都別想賺錢。小米不過是把這個(gè)規(guī)律跑得更快了一些。

不過話說回來，賺錢了不代表就萬事大吉了?，F(xiàn)在盯著小米的對手太多了，幾乎每家新出的車型都要跟小米對標(biāo)著打。一旦小米汽車有什么不利輿論，同行肯定不會(huì)放過。銷量這東西，上去難，掉下來可快得很。只要銷量穩(wěn)不住，盈利轉(zhuǎn)虧損也就是一眨眼的事。

當(dāng)然，只要小米能繼續(xù)保持增長，未來賺的錢只會(huì)更多。2025年小米汽車的年?duì)I收已經(jīng)超過1000億，今年很可能沖到1500億以上。2025年增長率超過220%，今年雖然會(huì)放緩，但那個(gè)數(shù)字依然會(huì)相當(dāng)嚇人。

就看今年小米能賺多少了，說不定哪天，汽車業(yè)務(wù)真能成為小米最賺錢的那一塊。