撰文 | 許 蕓
題圖 | 一汽奧迪官網(wǎng)

在燃油車和新能源汽車激烈比拼的年代，奧迪的智能化改革邁出了關(guān)鍵一步 —— 讓燃油車擁躉者也能享受輔助駕駛帶來的便利，實現(xiàn)真正的油電混共進(jìn)同智。

3月25日晚，全新奧迪A6L正式上市，售價32.29萬-43.59萬元。值得注意的是，全新奧迪A6L也可搭載深度定制的華為乾崑智駕?技術(shù)，成為全球首款實現(xiàn)城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛的C級豪華燃油轎車。

奧迪A6L是一汽奧迪當(dāng)之無愧的銷量支柱，在豪華車市場有大量擁躉者，僅1-2月銷量就已超2.4萬輛。一旦將華為乾崑智駕?技術(shù)上車，對銷量增長無疑錦上添花。

當(dāng)前，智能化浪潮正重構(gòu)全球汽車競爭格局，并已成為決定汽車在未來能不能勝出的關(guān)鍵指標(biāo)。與在輔助駕駛領(lǐng)域占據(jù)頭把交椅的華為乾崑攜手，展露出奧迪的勃勃雄心，不但保持了自身在存量市場的競爭力，也搭上了駛向未來的快車。

01.

為什么是華為乾崑？

在前幾年聲勢浩大的關(guān)于智能化的宣講中，燃油車幾乎全體缺位，?智能化被市場廣泛認(rèn)為是新能源汽車的專屬標(biāo)簽。

之所以有這樣的誤解，根源是傳統(tǒng)燃油車機(jī)械架構(gòu)帶來的天然困境：機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜、供電系統(tǒng)不穩(wěn)定、電子電氣架構(gòu)落后等多項技術(shù)難以攻克，使得傳統(tǒng)燃油車缺乏支撐深度輔助駕駛的基礎(chǔ)。

然而，據(jù)DoNews觀察，2025年以來，以燃油車為基石的奧迪接連發(fā)力，在推出新能源汽車的同時，逐步攻克燃油車搭載輔助駕駛的技術(shù)難關(guān)，打破“智能化=電車專屬”的固有認(rèn)知，推動油電混共進(jìn)同智。

比如，2025年11月，一汽奧迪A5L乾崑智駕?版發(fā)布，成為全球率先搭載華為乾崑智駕技術(shù)的燃油轎車；2026年1月，全新一汽奧迪Q5L上市，全系都可搭載華為乾崑智駕技術(shù)，成為全球首款搭載華為乾崑智駕與全域智混技術(shù)的燃油SUV；上半年，全新奧迪A6L智駕版也將走進(jìn)市場。

全新奧迪A6L

這背后，是奧迪與華為乾崑的工程師團(tuán)隊歷經(jīng)6年的奮力攻關(guān)。雙方基于對德系精工與整車安全的嚴(yán)苛要求，經(jīng)歷了上千萬次的技術(shù)磨合，才突破燃油車輔助駕駛的技術(shù)瓶頸，成功將機(jī)械素質(zhì)與智能科技有機(jī)結(jié)合。

這樣的成就，足以稱得上是世界汽車產(chǎn)業(yè)的偉大進(jìn)步?？梢哉f，一汽奧迪與華為乾崑聯(lián)手樹立了新時代燃油車的智能豪華標(biāo)桿。

事實上，從一汽奧迪與華為乾崑開展合作至今，風(fēng)口中的輔助駕駛行業(yè)吸引了大批技術(shù)型企業(yè)、傳統(tǒng)造車企業(yè)入場掘金，在幾年的發(fā)展中，亮眼技術(shù)不斷涌現(xiàn)，不在少數(shù)的企業(yè)都標(biāo)榜自身是第一梯隊。那么，為什么奧迪堅定選擇華為乾崑？

在DoNews看來，這離不開奧迪在長期發(fā)展中磨煉出的精準(zhǔn)戰(zhàn)略眼光和華為乾崑強大科研實力背書。

華為一向靠技術(shù)立足，以高額研發(fā)投入?和?領(lǐng)先的技術(shù)創(chuàng)新能力?著稱。在通信及電子消費領(lǐng)域，華為在全球科技競爭中占據(jù)領(lǐng)先地位。而華為乾崑，也勢必將成功在輔助駕駛領(lǐng)域重現(xiàn)。

而實踐證明，奧迪確實押對了寶。短短幾年時間，華為乾崑取得優(yōu)異實績，成長為輔助駕駛領(lǐng)域的超級巨頭。

在汽車產(chǎn)業(yè)，華為乾崑的輔助駕駛技術(shù)大范圍落地?！?025華為乾崑年度出行報告》顯示，2025年，其輔助駕駛里程超54.2億公里，相當(dāng)于圍繞地球13.5萬圈；輔助泊車使用超3.3億次；輔助駕駛活躍用戶超130萬人，占比高達(dá)98%；車位到車位功能實用超3000萬次。

?數(shù)據(jù)積累對于輔助駕駛技術(shù)的進(jìn)化至關(guān)重要，在提升感知準(zhǔn)確性、優(yōu)化決策邏輯等多方面有著重要作用。華為乾崑在長期、大量的實踐中積累的海量真實駕駛數(shù)據(jù)，足以推動其技術(shù)躍升。而這，或許也是華為乾崑能夠攻克困擾奧迪乃至整個燃油車品類智能化技術(shù)難題的原因之一。

同時，奧迪與華為乾崑在受眾群體上實現(xiàn)了不謀而合的默契。在豪車市場，華為乾崑頗有建樹，懂得豪車用戶需求，并已獲得大量豪車消費者認(rèn)可，與奧迪的豪車基因相契合。

據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2025年底，搭載華為乾崑車輛超過140萬臺，在35萬級以上豪華市場，其城區(qū)領(lǐng)航系統(tǒng)裝機(jī)量占比超五成。

02.

給未來的下注

在如今的汽車市場，智能化被視作是下半場的競爭錨點。對于奧迪這樣的燃油車時代霸主而言，推進(jìn)智能化改革迫切又必要。

一方面，是巨量發(fā)展前景的巨大吸引力。作為奧迪全球最大單一市場的中國市場，智能化發(fā)展走在世界前列，普及程度不斷提升，并引發(fā)換車潮，同時，高度智能化推動汽車消費升級，這為主打豪華車市場的奧迪帶來了更多發(fā)展機(jī)遇。

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的《2025城市NOA汽車輔助駕駛研究報告》，2025年，L2級及以上智駕功能新車滲透率達(dá)66.1%，超三分之二新車實現(xiàn)標(biāo)配。

麥肯錫《2025中國汽車消費者洞察報告》指出，2025年，ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）功能已躍升至購車第三大重要因素。

這意味著，在汽車消費中，智能化逐漸成為消費者購車共識，對購車決策影響越來越大，智能化逐漸從以往的“加分項”演變?yōu)椤氨剡x項”。奧迪要保持、擴(kuò)大在中國市場的競爭力，當(dāng)順勢而為。

全新奧迪A6L座艙

另一方面，是真實用戶需求帶來的強大驅(qū)動力。消費者對智能化需求的快速升級，正成為推動奧迪燃油車智能化轉(zhuǎn)型的最大能量源。

如今，車市已經(jīng)從賣方市場演變?yōu)橘I方市場，用戶需要什么樣的汽車，車企就造什么樣的汽車。但長期以來，追求燃油車的駕駛質(zhì)感與補能便利的消費者，對先進(jìn)輔助駕駛功能的需求并沒有得到滿足。

而奧迪在長達(dá)百余年的發(fā)展歷程中，積累了大量品牌忠實用戶，他們對奧迪品牌有著深厚的品牌信賴與情感聯(lián)結(jié)，理應(yīng)享受持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新成果。

在這樣的背景下，引領(lǐng)燃油車智能化進(jìn)化的奧迪，給出了相當(dāng)有誠意的產(chǎn)品。

以一汽奧迪A5L乾崑智駕?版為例，該車是率先明確支持城區(qū)領(lǐng)航輔助功能并已商用的燃油車，標(biāo)志著燃油車在城區(qū)輔助駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了“零的突破”。

具體功能上，一汽奧迪A5L乾崑智駕?版支持全國城區(qū)/高速/領(lǐng)航輔助，面對國內(nèi)的復(fù)雜路況，融合感知系統(tǒng)精準(zhǔn)識別環(huán)境數(shù)據(jù)，無論是路口自動減速避讓、識別紅綠燈啟停，還是靈活應(yīng)對加塞、道路施工等場景，均能提供“開得安心、用得省心”的駕控保障；同級最優(yōu)泊車輔助功能，具備單層/多層記憶泊車、循跡倒車、遙控泊車等功能。

值得注意的是，一汽奧迪A5L乾崑智駕?版延續(xù)了奧迪的駕控基因和品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，依托奧迪全新PPC豪華燃油智能平臺和E31.2電子電氣架構(gòu)，創(chuàng)新性地融入了VMM車輛運動管理模塊。確保即使在輔助駕駛狀態(tài)下，車輛的動態(tài)表現(xiàn)（如加速、轉(zhuǎn)向、制動）依然保持純正奧迪駕控質(zhì)感。華為乾崑智駕?技術(shù)與奧迪駕控基因的相互賦能，實現(xiàn)了燃油車與輔助駕駛的完美融合，樹立豪華燃油車價值典范。

一汽奧迪A5L

總結(jié)而言，奧迪與華為乾崑的合作，綜合了雙方的優(yōu)勢資源、硬核技術(shù)，放在如今的市場上，是極具競爭力的存在。

而奧迪的變革，已得到了用戶的正向反饋。

在豪車市場，“BBA”（奔馳、寶馬、奧迪）三大品牌是其中翹楚。2025年，一汽奧迪在中國市場零售銷量達(dá)到57.01萬輛，燃油車銷量及份額時隔6年重回燃油豪華車市場首位。這事實上意味著BBA在中國的原有格局已經(jīng)被打破，“ABB”時代已至。

在鞏固燃油車基本盤的同時，奧迪電動化投入已開始轉(zhuǎn)化為實際的銷量成果。2025年，奧迪品牌純電車型交付22.3萬輛，同比增長35.6%。

未來的車市競爭，是智能化的比拼。奧迪與智能化領(lǐng)先的華為乾崑強強聯(lián)合，實現(xiàn)智能與豪華雙TOP并行，既為奧迪在當(dāng)下豪車市場的競爭中增加了籌碼、保持了品牌的技術(shù)領(lǐng)先地位，又為未來集聚了爆發(fā)底氣。

一場由奧迪推動的豪華車市場大洗牌，正在到來。

（本文配圖來自一汽奧迪官網(wǎng)）

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