盧放昨天在中國電動汽車百人會論壇上聊了不少干貨，核心就一句：跟華為合作可以，但得各干各的。

這話聽著像相親市場上的"友達(dá)以上，戀人未滿"，但放在汽車行業(yè)里挺稀罕?，F(xiàn)在車企攀上華為，恨不得把"HUAWEI Inside"焊在車頭上，嵐圖偏要強調(diào)"兩個獨立主體"。

盧放解釋得挺明白：戰(zhàn)略合作是有的，爆款車也是有的，但雙方都保留了獨立性。這種模式對"快速成長和可持續(xù)發(fā)展"很重要。換句話說，別把靈魂交出去，哪怕對方是華為。

成本壓力他也認(rèn)了。原材料、電池、芯片、內(nèi)存全線漲價，"不盈利是違背商業(yè)邏輯的"，漲價大概率會傳導(dǎo)到終端。車企能做的是提升管理效率、搞技術(shù)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈本地化、擴大規(guī)?！傊?，能扛多久扛多久。

智駕宣傳這塊他吐槽得更直接。部分媒體吹"896線激光雷達(dá)"吹過頭了，搞得用戶以為數(shù)字越大越好。盧放說智駕體驗是感知硬件、算法、底盤執(zhí)行力的綜合結(jié)果，"算法下達(dá)指令后，底盤和動力系統(tǒng)必須有足夠執(zhí)行力"，光堆硬件沒用。行業(yè)得反思宣傳方式，別追求"完美數(shù)字"。

補能路線上，嵐圖押快充。2024年建了全球首座兆瓦級超充站，去年把800V高壓平臺塞進(jìn)了混動車型。盧放說會"堅定走好快充路線，但一定會保持理性、不激進(jìn)"——這話大概是說給某些"充電5分鐘，吹牛兩小時"的同行聽的。

最后他提了個挺有意思的細(xì)節(jié)：讓用戶"親自嘗嘗梨子的滋味"。這是邀人去門店試駕，用實踐建立對智駕的理性認(rèn)知。畢竟信任這東西，靠PPT建不起來，得自己握上方向盤才知道。