江蘇
被80公里時(shí)速撞得外殼嚴(yán)重變形的領(lǐng)克Z20，座艙框架卻幾乎沒有移位，坐在車?yán)锏膹埾壬统丝瓦B皮外傷都沒受。很多人習(xí)慣對(duì)照參數(shù)表判斷車的安全系數(shù)，這場(chǎng)真實(shí)事故卻給出了最具象的答案。
這次起作用的從來不是單個(gè)配置，是整套閉環(huán)防護(hù)邏輯。碰撞瞬間防抱死系統(tǒng)啟動(dòng)，安全帶第一時(shí)間鎖止，氣囊同步彈出，SOS系統(tǒng)幾秒內(nèi)就撥通了求助電話，高強(qiáng)度車身扛住了大部分沖擊力，哪怕外部零件碎得厲害，艙內(nèi)的生存空間被牢牢保住了。
這份硬氣不是碰運(yùn)氣來的，是領(lǐng)克Z20全域安全體系的必然結(jié)果。高強(qiáng)度車身、神盾金磚電池、多氣囊布局加全套輔助駕駛系統(tǒng)，之前拿過2025歐洲安全測(cè)評(píng)全球緊湊型SUV第一，還通過了行業(yè)首次百米懸崖飛坡測(cè)試，所有紙面實(shí)力到了真實(shí)路況里都能用上。事故發(fā)生后，救援人員很快趕到現(xiàn)場(chǎng)，從拖車到后續(xù)對(duì)接都有專人跟進(jìn)，剛受了驚的張先生全程沒費(fèi)多余的精力。
張先生事后說自己還要再買一臺(tái)領(lǐng)克Z20，甚至打算改成自己喜歡的痛車樣式。對(duì)普通車主來說，什么宣傳都不如親身經(jīng)歷靠譜，出事時(shí)車能護(hù)住人，出事之后品牌能接得住需求，這種摸得著的安心，才是一臺(tái)車最核心的價(jià)值。
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