專家警告稱，若對(duì)伊戰(zhàn)爭(zhēng)持續(xù)延宕，英國(guó)在短短“數(shù)周內(nèi)”就可能面臨從止痛藥到癌癥治療藥物的全面短缺，藥品價(jià)格亦有隨之飆升的風(fēng)險(xiǎn)。

此次沖突已嚴(yán)重?cái)_亂了包括石油、天然氣、農(nóng)業(yè)化肥以及氦氣在內(nèi)的眾多關(guān)鍵原材料供應(yīng)鏈。外界擔(dān)憂，基本醫(yī)療物資恐將成為下一個(gè)受沖擊的領(lǐng)域。

穆迪分析集團(tuán)常駐得克薩斯州的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理總監(jiān)大衛(wèi)·威克斯將其形容為“一場(chǎng)完美風(fēng)暴”。他指出，海灣地區(qū)的沖突已導(dǎo)致霍爾木茲海峽全面封鎖，而素有“世界藥房”之稱的印度，正面臨著嚴(yán)峻的出口困境。

印度生產(chǎn)了全球大量非專利仿制藥及活性藥物成分。威克斯強(qiáng)調(diào)：“在地緣政治局勢(shì)持續(xù)動(dòng)蕩的當(dāng)下，將這些關(guān)鍵醫(yī)療物資運(yùn)出產(chǎn)地正變得愈發(fā)困難?！?/p>

受戰(zhàn)事影響，迪拜、多哈和阿布扎比等地的機(jī)場(chǎng)在經(jīng)歷初期關(guān)閉后，目前僅維持有限的航班調(diào)度。這迫使制藥企業(yè)不得不緊急更改航空貨運(yùn)路線。部分企業(yè)甚至被迫轉(zhuǎn)向海運(yùn)，導(dǎo)致運(yùn)輸周期被大幅拉長(zhǎng)。

作為絕大多數(shù)藥品核心運(yùn)輸渠道的海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，也因霍爾木茲海峽幾近全面封鎖而承受著前所未有的壓力。

英國(guó)藥品協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官馬克·塞繆爾斯坦言：“盡管目前尚未徹底陷入危機(jī)，但局勢(shì)已相當(dāng)嚴(yán)峻。”該協(xié)會(huì)代表著眾多廉價(jià)非專利仿制藥制造商，其生產(chǎn)的藥品占據(jù)了英國(guó)國(guó)家醫(yī)療服務(wù)體系用藥總量的85%。

塞繆爾斯警告稱，倘若沖突持續(xù)延宕，藥品短缺的危機(jī)將在短短數(shù)周內(nèi)徹底爆發(fā)。

按照行業(yè)慣例，醫(yī)療分銷商通常會(huì)維持六到八周的庫(kù)存以防萬一；而英格蘭地區(qū)醫(yī)院的供應(yīng)商則被強(qiáng)制要求保留八周的儲(chǔ)備量。

回顧新冠疫情期間，由于印度制藥商難以應(yīng)對(duì)激增的市場(chǎng)需求，撲熱息痛等止痛藥在英國(guó)乃至全球多地均出現(xiàn)了嚴(yán)重的供應(yīng)短缺。數(shù)據(jù)顯示，印度不僅生產(chǎn)了全球60%的仿制藥，更承擔(dān)了美國(guó)一半的藥品需求量。

就英國(guó)本土而言，其國(guó)內(nèi)產(chǎn)能僅能滿足約四分之一的藥品需求。其余份額中，三分之一依賴印度進(jìn)口，另有相當(dāng)一部分來自歐盟地區(qū)。

曠日持久的美以對(duì)伊戰(zhàn)爭(zhēng)已導(dǎo)致航空貨運(yùn)成本飆升了一倍。塞繆爾斯指出：“英國(guó)國(guó)家醫(yī)療服務(wù)體系中，有五分之一的藥品依賴空運(yùn)。雖然目前制造商仍在竭力自行消化這些激增的成本，但行業(yè)的利潤(rùn)率已處于歷史低谷。”

他進(jìn)一步擔(dān)憂道：“長(zhǎng)此以往，向醫(yī)療系統(tǒng)供應(yīng)某些藥品將演變成純粹的虧本買賣，這才是最大的潛在風(fēng)險(xiǎn)。”

盡管供應(yīng)商與公立醫(yī)院之間簽有長(zhǎng)期定價(jià)協(xié)議，但對(duì)于供應(yīng)給全科醫(yī)生診所和零售藥房的藥品，他們?nèi)员Ｓ幸欢ǖ淖灾鞫▋r(jià)權(quán)。這意味著，這些渠道的藥品價(jià)格極有可能面臨上調(diào)。

安特衛(wèi)普管理學(xué)院教授、醫(yī)藥物流專家沃特·德烏爾夫分析認(rèn)為，現(xiàn)階段的藥品供應(yīng)鏈“雖未全面斷裂，但已然嚴(yán)重受擾”。

他預(yù)測(cè)，若局勢(shì)進(jìn)一步惡化，制藥企業(yè)勢(shì)必會(huì)將高昂的成本轉(zhuǎn)嫁給終端市場(chǎng)，預(yù)計(jì)將出現(xiàn)個(gè)位數(shù)的漲幅。“歸根結(jié)底，這一切都取決于戰(zhàn)火還將延燒多久。”德烏爾夫補(bǔ)充道。

醫(yī)療與制藥供應(yīng)鏈戰(zhàn)略專家、非營(yíng)利組織“醫(yī)藥航空”秘書長(zhǎng)弗蘭克·范·蓋爾德指出，醫(yī)藥行業(yè)高度依賴高頻次的航空運(yùn)輸，因此中東空域走廊的受阻對(duì)該領(lǐng)域造成了極其沉重的打擊。

數(shù)據(jù)顯示，在戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前，每天約有3700架次兼具貨運(yùn)功能的客運(yùn)航班穿越該地區(qū)的機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)。

范·蓋爾德透露，本月上旬的航空貨運(yùn)量一度暴跌80%，且至今仍維持在極低水平。

值得注意的是，部分特殊藥品對(duì)運(yùn)輸時(shí)效有著極其嚴(yán)苛的要求，必須依賴空運(yùn)。

這些物資包括：用于治療癌癥和傳染病的昂貴藥物、高精尖的細(xì)胞與基因療法產(chǎn)品、需要嚴(yán)格冷鏈環(huán)境的活體生物制劑，以及專門用于臨床試驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)性藥物。

德烏爾夫強(qiáng)調(diào)，在運(yùn)力分配上，醫(yī)療物資的優(yōu)先級(jí)始終高于普通電商貨物。對(duì)于性質(zhì)穩(wěn)定的常規(guī)仿制藥而言，海運(yùn)固然是一種替代方案。

由于商船目前被迫繞行好望角，這不僅導(dǎo)致航程硬生生多出14天，更額外增加了高達(dá)100萬美元的燃料開銷。

除了不斷攀升的運(yùn)輸成本，原油和天然氣價(jià)格的暴漲也在產(chǎn)業(yè)鏈上游引發(fā)了連鎖反應(yīng)。

這直接推高了甲醇、乙烯等石化衍生品的制造成本。而這些基礎(chǔ)化工原料不僅是合成藥物核心成分的命脈，更是生產(chǎn)注射器、藥瓶、醫(yī)用導(dǎo)管、防護(hù)服及護(hù)目鏡等醫(yī)療耗材的不可或缺之物。

“因此，這種宏觀層面的連鎖反應(yīng)對(duì)整個(gè)工業(yè)界，尤其是生命科學(xué)和制藥領(lǐng)域的沖擊是極為深遠(yuǎn)的。”范·蓋爾德拋出了一個(gè)尖銳的問題：“這筆巨額賬單，最終將由誰來買單？”

他一針見血地指出，無論是患者直接自掏腰包，還是通過由納稅人支撐的公共醫(yī)療系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)算，最終承受代價(jià)的都是普通民眾?！罢f到底，我們每個(gè)人都將為此付出更高的代價(jià)，不是嗎？”

本報(bào)道曾于2026年3月28日進(jìn)行修訂。英國(guó)本土生產(chǎn)的藥品約占其總需求的四分之一，而非早前版本中所述的一半。