運輸工人呼吁菲律賓總統(tǒng)費迪南德·馬科斯關(guān)注價格上限，控制石油公司，因為燃料成本飆升。

盡管每天駕駛吉普尼穿過馬尼拉大都會最繁忙的社區(qū)，52歲的阿圖羅·莫德洛只能帶回家約600菲律賓比索（10美元）這是正常收入的三分之一，因為菲律賓的燃料成本飆升，他的利潤因此減少。

“我甚至負擔不起孩子的午餐錢，”他告訴半島電視臺。

靠著他的吉普尼，莫德洛解釋了他為什么在周四和周五參加了馬尼拉為期兩天的運輸罷工，因為他希望“讓一個聾子政府聽到”。

此外，他補充說，“如今你真的無法在路上謀生。”

標志性的吉普尼在二戰(zhàn)結(jié)束時出現(xiàn)，當時菲律賓人將舊的美軍吉普車改裝成小型巴士，是菲律賓最便宜、最常見的通勤交通工具。

上周，吉普尼車主舉行了罷工，隨后本周出現(xiàn)了更大規(guī)模的示威活動，來自近十幾個國家運輸團體的工人——從巴士、出租車和小巴司機到摩托車出租車騎手——加入了停工，抗議在他們看來政府不作為的情況下燃料成本上漲。

周五，數(shù)千人游行到總統(tǒng)府，要求對汽油和柴油實施價格控制，取消燃料稅，并加強政府對燃料行業(yè)的監(jiān)管。

周四和周五在“反對油價上漲聯(lián)盟”下團結(jié)起來的工人們認為，政府行動太慢，并且數(shù)周來忽視了他們對價格控制的要求。

“反對油價上漲聯(lián)盟”還指責所謂的“美國侵略”伊朗導致了菲律賓感受到的經(jīng)濟困境。

“菲律賓人沒有發(fā)動這場戰(zhàn)爭，不想?yún)⑴c其中，但卻因此受苦，”全國工人團體“五一運動”主席杰羅姆·阿多尼斯說，他參加了罷工。

“就像美國也向我們投下了一顆炸彈，”阿多尼斯說。

周二晚上，總統(tǒng)費迪南德·馬科斯宣布進入國家能源緊急狀態(tài)，這是美國-以色列對伊朗戰(zhàn)爭進入第四周以來的首次。

緊急狀態(tài)聲明將有效一年，允許政府更迅速地采購燃料和石油產(chǎn)品，并采取行動打擊囤積、牟取暴利和操縱石油產(chǎn)品供應(yīng)的行為。

馬科斯表示，他已下令“實施燃料和能源分配計劃及其他節(jié)能措施”作為應(yīng)對價格飆升的手段，并承諾該國將“有石油流動”。

自上個月美國和以色列襲擊伊朗以來，菲律賓受到的價格沖擊比鄰國更嚴重。隨著全球石油短缺的影響，菲律賓的柴油和汽油價格在東南亞地區(qū)屬于最高之列，僅次于新加坡——一個工資更高、生活水平遠高于菲律賓的國家。

根據(jù)各種報告，新加坡柴油本周約為每升2.7美元，而菲律賓柴油上漲至每升2.3美元。新加坡汽油約為每升2.35美元，而在菲律賓接近每升2美元。相比之下，馬來西亞、越南和泰國記錄的油價約為這個價格的一半。

隨著運輸成本上升，該國一些城市的學生和工人獲得了免費乘坐巴士的機會，政府已開始向摩托車出租車司機和其他公共運輸工人提供5000比索（83美元）的補貼。

但對許多人來說，罷工行動是表達他們關(guān)切的唯一平臺。

運輸工會領(lǐng)導人表示，數(shù)千人加入了首都和主要城市85個通勤終端的糾察線，而在周五罷工期間，在通常擁擠的街道上幾乎看不到吉普尼。

當局表示，為期兩天的工業(yè)行動未能使馬尼拉大都會癱瘓，批評罷工組織者和參與者給通勤者帶來不便。

當周五被問及政府是否考慮直接補貼燃料成本，類似于東南亞一些國家時，總統(tǒng)發(fā)言人克萊爾·卡斯特羅表示，政府將研究這樣的提議。

卡斯特羅表示，政府本周已向近30萬名運輸工人發(fā)放了25億比索（4.14億美元）的燃料補貼。倡導團體表示，該行業(yè)可能有約200萬人工作。

但運輸工人也報告了極長的排隊或因工作細節(jié)未出現(xiàn)在官方政府數(shù)據(jù)庫中而錯過5000比索付款的情況。

與半島電視臺交談的吉普尼司機莫德洛表示，他在馬尼拉工作的運輸終端沒有人收到任何政府援助。

發(fā)起部分罷工行動的運輸工人團體Piston的全國主席莫迪·弗洛蘭達表示，馬科斯總統(tǒng)偏袒石油公司而非菲律賓人。

“現(xiàn)在，馬科斯可以發(fā)布價格上限的行政命令。他說這是緊急情況，但行動卻不像，”弗洛蘭達說。

總統(tǒng)發(fā)言人卡斯特羅告訴記者，政府最迅速的行動是“與制造公司和其他利益相關(guān)者交談，不要提高商品價格”。

在一次電臺采訪中，能源部負責人莎倫·加林表示，該機構(gòu)旨在取悅所有利益相關(guān)者，對燃料公司實施的價格上限需要“正確的公式”以避免損害企業(yè)。

專家將菲律賓的高價格歸因于該國對石油進口的依賴和放松管制的市場，加上消費稅和12%的高增值稅。

馬尼拉德拉薩大學的工業(yè)經(jīng)濟學教授克里斯塔·余表示，嚴峻的形勢也是由于該國“非常有限的國內(nèi)生產(chǎn)和煉油能力”。

余表示，政府應(yīng)優(yōu)先確?！皩嵨锕?yīng)并減少對外部沖擊的暴露”。

根據(jù)能源部的數(shù)據(jù)，菲律賓約98%的國內(nèi)原油供應(yīng)是進口的。

信用評級和投資者服務(wù)菲律賓公司以及人民賦權(quán)治理中心的首席經(jīng)濟學家伊曼紐爾·萊科表示，雖然總統(tǒng)關(guān)注供應(yīng)，“但公眾已經(jīng)感受到不合理失控價格帶來的痛苦?！?/p>

萊科將當前局勢歸咎于1998年的《石油工業(yè)放松管制法》，因為它將燃料價格調(diào)整權(quán)交給了行業(yè)參與者。

“這是罪魁禍首。即使是輕微的價格調(diào)整也會造成嚴重問題，因為一半人口是窮人，”萊科告訴半島電視臺。

面對更多罷工和日益增長的公眾不滿的可能性，馬科斯周三單獨簽署了一項法律，允許他在原油價格超過每桶一定價格一個月時暫時暫停燃料消費稅。

“為什么不包括增值稅并永久取消消費稅？”反對黨Kabataan Partylist議員雷妮·科問道。

“這兩種形式的稅收都是累退的，因為它們將商品支出的負擔放在人民身上，”科告訴半島電視臺。

科與其他反對黨議員一起，此前已提交了一項取消這兩種稅收的法案，并于周三提交了一項單獨的法案，要求國家對石油行業(yè)進行監(jiān)管。

科還是國會50名通過一項決議的議員之一，該決議呼吁“立即停止在伊朗的敵對行動，特別是結(jié)束由美利堅合眾國和以色列煽動的軍事侵略，以防止進一步的生命損失和人道主義苦難”。