注意看，這是2022年D2809次列車，在貴廣鐵路出隧道口時，撞上泥石流的真實影像，情況危機之時，動車司機楊勇花了五秒鐘，進行了一個操作，使列車僅滑行900多米，救下了全車所有人，可唯獨沒有救下他自己。

所以此次事故，也是火車事故案例中，人員傷亡最少的一次。那么當(dāng)時的具體情況，究竟是怎么樣的呢？

時間來到2022年6月4日，這天的貴陽，因為剛下過大雨，所以在炎熱的夏季，特別涼爽宜人。

作為貴陽機務(wù)段動車司機組的楊勇，這天一如往常那樣，七點多就來到了派班室，進行出乘準備。

而室內(nèi)的攝像頭，清楚拍下了他最后的模樣，準備好所有物件之后，楊勇便開始工作，他轉(zhuǎn)身跟工友們打了最后一個招呼。

當(dāng)時所有人都沒預(yù)料到，這是他們之間的永別。楊勇在這天所要操控的便是D2809次列車，為CRH2A型和諧號動車組，編組為8節(jié)，分別由4輛動車和4輛拖車組成，最高運行速度為250km每小時，最大載客量610人。

這趟列車早在2021年1月15日，便開始正式載客運行，起點站是貴陽北站， 也是西南地區(qū)，首趟跨省開行的動車組。

早上8點30分，乘坐這趟列車的旅客們，便按照指示來到了貴陽北站8站臺，此時，楊勇和列車工作組所有人員，都已經(jīng)做好準備工作，只等所有旅客上車之后，便開始發(fā)車。

此次列車的目的地廣州南站，計劃在下午2點24分到達，全程運行5小時42分鐘。期間，列車會停靠10個站點，穿過近238個隧道，橫跨510座橋梁。

貴廣線因為復(fù)雜的地形地質(zhì)條件，加上頻繁進出隧道，會因“白洞效應(yīng)”導(dǎo)致視覺，出現(xiàn)短暫的空白，所以對司機的專業(yè)要求是很高的。

而每當(dāng)楊勇走進那明亮的司機室，看到那熟悉的操作臺、儀表盤等，都能極大激起他的責(zé)任心，每一次出行，楊勇都極其認真負責(zé)。

九點整，在跟列車長陳曉芳通過對講機，確認了關(guān)門出行的指令后，楊勇踏上了人生的最后一次行程。

五秒鐘，他救下了全車所有人，可唯獨沒有救下他自己，2022年，貴廣線列車在出隧道時發(fā)生事故，導(dǎo)致列車7號、8號車廂脫線，司機楊勇殉職，除兩名列車員與10名旅客受傷外，其他人都安然無恙。

而那直面死亡的五秒鐘時間，楊勇究竟做了什么呢？

2022年6月4日9點整，D2809次列車從貴陽北站穩(wěn)穩(wěn)起步，朝著目的地廣州南站，開啟了長達5小時42分鐘搞定行程，當(dāng)時車上所有人都沒有意識到，僅僅一個多小時后，他們即將經(jīng)歷一場生死危機。

當(dāng)時貴州在一個月的時間里，一直都有強降雨天氣狀況，D2809次列車事故發(fā)生地的榕江站，也在持續(xù)降雨，當(dāng)天多次發(fā)過了暴雨、雷電、大霧等天氣預(yù)警信息。

多地的山體巖土，也因為持續(xù)降雨，容易發(fā)生滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。但D2809次列車上所有人，都沒有意識到，這些雨水會給他們帶來生命威脅。

D2809次列車在9點59分，正點到達三都縣站，停車只有兩分鐘的時間，而楊勇也在這期間，有條不紊地完成了發(fā)車作業(yè)。

在工作表上，記錄了本站出發(fā)時刻10點01分，這也是楊勇人生中寫下的最后幾個數(shù)字。21分鐘后，D2809次列車運行至榕江站進站前的月寨隧道。

就在出站前的幾秒鐘前，楊勇發(fā)現(xiàn)了線路異常的情況。原來，就在幾分鐘之前，隧道口的山坡上，溜坍泥石流侵入了線路。

而此時，D2809次列車還在保持著高速向前行駛，如果此時楊勇沒發(fā)現(xiàn)這個情況，沒做任何操作的話，D2809次列車會全車脫軌，掉落到寨蒿河大橋下，后果不堪設(shè)想。

可楊勇敏銳察覺到了異常情況，并在五秒鐘的時間里，果斷將制動手柄一把推到了底，除了楊勇之外，動車上所有人都不知道發(fā)生了何事。

只有7號、8號車廂的人們，知道列車脫線了，就這樣，列車仍舊行駛著，穿過大橋后，滑行了900多米，停靠在了并不是原本固定站的榕江站。

車上151名旅客和工作人員，全部幸免于難，可對講機里，列車長始終沒有聽到司機楊勇的回復(fù)。

他在生命的最后一刻，救下了全車所有人，唯獨沒有救下他自己。

2022年，因突發(fā)泥石流，貴廣線D2809次列車，7、8號車廂脫線，動車司機楊勇，五秒鐘反應(yīng)做了一個動作，救下全車151人，可唯獨沒有救下他自己。

2022年6月4日上午10點22分，D2809次列車在榕江站進站前的月寨隧道，因為突發(fā)泥石流侵入線路，導(dǎo)致7號車廂、8號車廂脫線。

事故發(fā)生之后，鐵路部門迅速啟動了應(yīng)急預(yù)案，救援隊也第一時間出動，奔赴現(xiàn)場進行救援，其中受傷的1名列車員、7名旅客都被迅速送到了榕江縣醫(yī)院，進行治療。

其他136名旅客，也被安排轉(zhuǎn)運疏散，所有人都順利度過了危機，只有司機楊勇，不幸殉職，生命定格在了46歲這一年。

當(dāng)?shù)弥@一消息后，楊勇的同志們都很難接受，但他們也非常感激，楊勇在生命的最后關(guān)頭，保住了車上所有人的生命。

楊勇是1997年退伍之后，就開始在鐵路部門工作的，憑借著豐富的工作經(jīng)驗， 與認真的工作態(tài)度，成為了一名動車組司機。

工作這二十多年時間里，他一直以軍人般的嚴格紀律要求自己，在崗位上，楊勇駕駛過12種車型，安全值乘900多趟，40萬公里。

這些數(shù)字，最終也是他能迅速反應(yīng)，救下全車人的見證，如果不是楊勇反應(yīng)及時，列車是會以200km每小時的速度，徑直沖向泥石流。

那么會有近九成的概率，沖出大橋，直接掉到河里，最壞的結(jié)果，就是全車無一人生還。那將是一百多個家庭的悲劇。

當(dāng)楊勇的遺體被護送回家鄉(xiāng)遵義時，路的兩邊有眾多群眾，自發(fā)前來送別，他們高聲呼喊著，英雄能回到家鄉(xiāng)長眠。

現(xiàn)如今的隧道口，已經(jīng)重新修建過，從前泥石流劃過的地方，后來也被澆筑了水泥和鋼筋，總之，當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門，對這次事故的發(fā)生很重視，畢竟，面對自然災(zāi)害，人類是渺小的。

但是我們能提早進行防御、準備，這樣就能避免更多悲劇的發(fā)生。