3月26日11時(shí)，粵港澳大灣區(qū)核心樞紐工程獅子洋通道關(guān)鍵控制性工程——獅子洋大橋東、西主塔完成封頂，為后續(xù)先導(dǎo)索過江、貓道架設(shè)等上部結(jié)構(gòu)施工筑牢基礎(chǔ)。

獅子洋通道全長35公里，橫跨珠江口“A”字形頂端咽喉要道，連接廣州南沙與東莞沙田、虎門。項(xiàng)目主跨2180米，采用懸索橋“一跨過江”設(shè)計(jì)，搭配上下雙層16車道布局，既契合綠色集約理念，也能前瞻滿足遠(yuǎn)期交通需求。由中交二航局參建的獅子洋大橋，建成后將刷新雙層懸索橋“主跨跨徑、車道數(shù)量、主塔高度、錨碇直徑、主纜直徑”5項(xiàng)世界紀(jì)錄。

主塔高342米，相當(dāng)于110層樓高，設(shè)6道橫梁，單幅塔肢由62個(gè)鋼殼節(jié)段精準(zhǔn)拼裝。塔身創(chuàng)新采用鋼板混凝土組合結(jié)構(gòu)，鋼殼橫斷面呈“回”字形，內(nèi)外雙層鋼板間布設(shè)鋼筋、肋板并填充C80高性能混凝土。相比傳統(tǒng)混凝土橋塔，該結(jié)構(gòu)可減少43%混凝土用量，降低二氧化碳排放5.3萬噸以上，同時(shí)減輕自重、提升穩(wěn)定性。

面對(duì)毫米級(jí)精度控制、超高施工等挑戰(zhàn)，項(xiàng)目以“工廠化生產(chǎn)、裝配化施工、智能化控制”為核心攻克難題。鋼殼節(jié)段由工廠自動(dòng)化生產(chǎn)線預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)采用全球最大移動(dòng)平衡重塔式起重機(jī)R20000-720吊裝，最大起吊重量達(dá)720噸，配合519種碰撞風(fēng)險(xiǎn)算法，保障極端環(huán)境下毫米級(jí)吊裝安全。北斗高精度定位系統(tǒng)與云端平臺(tái)實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)，動(dòng)態(tài)采集數(shù)據(jù)、規(guī)劃最優(yōu)路徑，數(shù)據(jù)回傳數(shù)字孿生系統(tǒng)復(fù)核，形成全流程閉環(huán)管控。

混凝土施工方面，項(xiàng)目引入橋梁行業(yè)首套風(fēng)冷骨料系統(tǒng)，將混凝土出機(jī)溫度控制在20攝氏度以內(nèi)；智能澆筑平臺(tái)可自動(dòng)布料、精準(zhǔn)振搗，全方位保障施工質(zhì)量。

在施工組織上，項(xiàng)目創(chuàng)新工序管理模式，將傳統(tǒng)“流水式”工序改為“搭接式”，最大限度壓縮作業(yè)空窗期；大量高空作業(yè)前置至地面完成，預(yù)埋件、附屬工程等在地面安裝到位，塔柱吊裝后僅需“最后一把焊”。橫梁施工中，將倒三角形支架分解為“V型”與“一字型”部品，地面拼裝后整體吊裝，施工時(shí)間縮短70%，安全風(fēng)險(xiǎn)同步降低。

疊加智能化設(shè)備、精細(xì)化管理與工藝工法優(yōu)化，項(xiàng)目施工效率持續(xù)刷新：從首個(gè)100米耗時(shí)一年，到第二個(gè)100米用時(shí)6個(gè)月，再到第三個(gè)100米僅用4個(gè)月，創(chuàng)下6天吊裝一節(jié)塔柱的行業(yè)新紀(jì)錄，300米高塔垂直度偏差控制在10毫米內(nèi)，優(yōu)于指標(biāo)要求。

獅子洋通道建成后，將完善珠江東西兩岸路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、緩解過江通道交通壓力，助力粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。其超大跨徑懸索橋建設(shè)經(jīng)驗(yàn)可復(fù)制推廣，更將搭建要素流通、產(chǎn)業(yè)協(xié)同的“發(fā)展之橋”，為大灣區(qū)邁向世界一流注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

（中國日?qǐng)?bào)湖北記者站 編輯：劉坤 通訊員 蔣西米、張政）