近期美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）公開對外訴苦，聲稱從2026年3月上旬開始，中國港口對懸掛巴拿馬國旗的商船開展了異常密集的滯留與查驗。

美國還宣稱這類操作遠超歷史常規(guī)，甚至揚言要動用法律權(quán)限進行反擊。

美國這番舉動看似是在維護巴拿馬籍商船的權(quán)益，實則是自家的航運霸權(quán)利益被直接擊中，一直躲在幕后操控全局的美國，再也按捺不住，只能親自走到臺前攪局。

整件事的起因，根本不是中國無端針對外籍船舶，而是巴拿馬政府先做出了違背國際契約、侵害中國企業(yè)合法權(quán)益的行為。

面對巴拿馬政府的非法侵權(quán)行為，長和旗下巴拿馬港口公司依據(jù)國際商會仲裁規(guī)則，正式對巴拿馬政府啟動國際仲裁程序，隨著事態(tài)推進，索賠金額已經(jīng)一路提升至超過20億美元。

可在國際仲裁流程中，巴拿馬政府全程采取拖延耍賴的態(tài)度，面對長和方面有理有據(jù)的控訴，竟以“還沒來得及聘請律師團隊”為借口，在國際商會規(guī)定的回應(yīng)期限內(nèi)拒不提交答辯狀，妄圖用拖延戰(zhàn)術(shù)逃避法律責任，把非法侵占的港口運營權(quán)變成既定事實。

巴拿馬這種無視國際規(guī)則、背棄商業(yè)誠信的做法，本身就應(yīng)當承擔對應(yīng)的法律與經(jīng)濟代價，中國后續(xù)采取的舉措，正是對巴拿馬違規(guī)行為的正當回應(yīng)。

長和發(fā)起的國際仲裁，是商業(yè)層面對巴拿馬政府的經(jīng)濟清算，而中國港口針對巴拿馬籍船舶實施的高頻次合規(guī)查驗，則是國家層面的精準戰(zhàn)略反制。

實際上，巴拿馬本國并沒有多少遠洋貨輪，但其憑借極度寬松的稅收政策和船舶管理要求，成為全球最大的“方便旗”船籍國，全球范圍內(nèi)海量商船，其中包含大量美國和西方資本控制的集裝箱巨輪。

這一模式背后，是美國搭建的隱形航運利益鏈，美國借助巴拿馬的寬松政策，以極低的成本掌控跨太平洋貿(mào)易物流通道，牢牢占據(jù)著全球航運的主導(dǎo)地位。

中國對巴拿馬籍船舶的滯留、查驗工作，全程嚴格遵循國際法要求和港口國監(jiān)督（PSC）的國際通用規(guī)則。

每一項操作都有明確的法律依據(jù)，每一次檢查都符合國際航運監(jiān)管的規(guī)范標準，屬于主權(quán)國家行使港口監(jiān)管權(quán)的正常行為，完全不存在美方所說的“異常”“違規(guī)”問題。

數(shù)據(jù)顯示，2026年3月上旬中國港口開展集中PSC檢查期間，有28艘巴拿馬籍船舶被依法滯留，占同期中國港口滯留船舶總數(shù)的75.7%，這一結(jié)果恰恰反映出巴拿馬籍船舶普遍存在安全管理不規(guī)范的問題，也印證了中國加強檢查的必要性。

美國聯(lián)邦海事委員會自己都不得不承認，懸掛巴拿馬國旗的船只承擔著美國極其龐大的跨太平洋集裝箱貿(mào)易份額，數(shù)十艘貨輪在中國港口被滯留檢查，直接導(dǎo)致美國跨太平洋物流鏈條出現(xiàn)嚴重延誤，運輸成本大幅上漲，讓美國的外貿(mào)和物流行業(yè)感受到了切膚之痛。

中國既沒有直接對美國實施制裁，也沒有違背國際法針對巴拿馬主權(quán)采取行動，只是依托現(xiàn)有的國際海事規(guī)則，用合法合規(guī)的方式精準掐住了美國賴以牟利的隱形利益鏈，這種反制手段有理有據(jù)，讓美國根本無法從法理上找到指責的借口。

美國之所以急著下場干涉，核心原因就是中國的正當反制精準擊中了其航運霸權(quán)的要害。

長期以來，美國一直躲在幕后，借助巴拿馬的船旗政策享受低成本、高便利的航運紅利，同時通過操控巴拿馬籍船舶的運輸節(jié)奏，影響全球商品與能源的運輸格局，維護自身的經(jīng)貿(mào)霸權(quán)。

美國原本以為，巴拿馬可以繼續(xù)充當自己的擋箭牌，就算巴拿馬做出非法侵權(quán)行為，也不會受到實質(zhì)性懲罰，自己則能繼續(xù)穩(wěn)坐釣魚臺享受利益。

但中國這次心意已決，既支持中國企業(yè)通過國際仲裁維護自身合法權(quán)益，又通過國家層面的合規(guī)港口監(jiān)管，倒逼巴拿馬為自身的違規(guī)行為承擔責任，直接打破了美國的霸權(quán)算計，讓美國的隱形利益遭受重大損失，這才逼得美國不得不親自出面攪局。

巴拿馬如今的被動處境，完全是自身行為導(dǎo)致的結(jié)果。該國一方面想靠著無賴手段逃避20億美元的賠償責任，另一方面又想繼續(xù)依托寬松船旗政策賺取航運收益，卻沒料到中國會采取持續(xù)且合規(guī)的反制措施。

巴拿馬以為拖延仲裁、無視規(guī)則就能蒙混過關(guān)，卻忽略了一個基本事實：在國際規(guī)則和主權(quán)國家的正當權(quán)益面前，任何耍賴、拖延的伎倆都沒有意義。

中國一直秉持尊重國際規(guī)則、維護公平正義的原則，從不主動制造爭端，但也絕對不會容忍任何國家損害中國企業(yè)的合法權(quán)益，更不會縱容違背國際契約的行為。

針對巴拿馬的合規(guī)反制，是中國釋放的明確信號，任何國家只要做出違規(guī)侵權(quán)行為，就必須付出對應(yīng)的代價，沒有例外。

美國現(xiàn)在對中國放出的反擊威脅，本質(zhì)上是色厲內(nèi)荏的表現(xiàn)。因為中國的所有港口監(jiān)管操作，都在國際法和國際航運規(guī)則的框架內(nèi)，美國根本找不到任何合法的理由實施所謂的“反擊”，其口中的“法律權(quán)限”，不過是美國搞單邊霸權(quán)、無視國際規(guī)則的借口。

全球航運行業(yè)內(nèi)都十分清楚，港口國監(jiān)督是每一個主權(quán)國家的正當權(quán)利，中國對巴拿馬籍船舶開展嚴查，是維護港口運營安全、遵守國際監(jiān)管規(guī)則的正常舉措，美國的無端指責完全站不住腳，也得不到國際社會的認可。

美國越是表現(xiàn)得焦急、越是放出強硬威脅，越能說明中國的反制措施精準有效，越能證明美國依靠霸權(quán)操控全球航運的模式，已經(jīng)開始走向失效。

美國想依靠霸權(quán)干涉阻止中國的正當維權(quán)，注定不會得逞，霸權(quán)行徑終究違背國際公平正義，注定行不通，而巴拿馬為自己的非法違規(guī)行為付出應(yīng)有的代價，是不可逆轉(zhuǎn)的結(jié)果。

中國用實際行動證明，我們始終堅守規(guī)則底線，也有足夠的能力維護國家和企業(yè)的合法權(quán)益，任何試圖挑戰(zhàn)底線的行為，都將付出應(yīng)有的代價。

參考資料：

港口遭巴拿馬政府非法接管，長和索賠20億美元——環(huán)球網(wǎng)

中方回應(yīng)巴拿馬港口問題：美方一再說三道四只能暴露自身圖謀——中國青年網(wǎng)