快科技3月30日消息，日前，寶馬產(chǎn)品負(fù)責(zé)人貝恩德·克爾伯在接受BMW Blog采訪時(shí)明確表示，公司對(duì)增程車型持觀望態(tài)度，雖技術(shù)上完全可行，但現(xiàn)實(shí)需求尚未明確，暫未做出量產(chǎn)決策。

這一表態(tài)與寶馬研發(fā)負(fù)責(zé)人約阿希姆·波斯特在本月15日2025財(cái)年會(huì)議上的觀點(diǎn)形成呼應(yīng)，波斯特強(qiáng)調(diào)，基于新世代純電平臺(tái) (Neue Klasse) 的技術(shù)突破，寶馬純電車型將穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)800公里 (WLTP) 以上續(xù)航，配合400kW級(jí)超快充技術(shù)，足以緩解用戶續(xù)航焦慮，現(xiàn)階段無(wú)需增程方案補(bǔ)充。

寶馬的觀望態(tài)度源于多重考量：

首先，其現(xiàn)有產(chǎn)品矩陣已覆蓋純電、插混 (PHEV)、燃油等多元?jiǎng)恿π螒B(tài)，插混車型純電續(xù)航普遍達(dá)100公里以上，能滿足多數(shù)用戶日常通勤需求；

其次，增程技術(shù)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量增加、成本上升等弊端，與寶馬追求駕駛樂(lè)趣和輕量化的品牌理念存在一定沖突；

最后，全球充電基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)完善，純電出行便利性顯著提升，削弱了增程技術(shù)的必要性。

不過(guò)，寶馬并未完全關(guān)閉增程技術(shù)的大門，克爾伯特別提及，若未來(lái)純電車型銷量不及預(yù)期，公司可能重新評(píng)估增程方案的市場(chǎng)價(jià)值，保持技術(shù)路線開放性。

有意思的是，寶馬其實(shí)是最早探索增程動(dòng)力上車的車企，早在2013年它就投放過(guò)增程動(dòng)力的i3，采用的是源自摩托車的雙方發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)這款車的銷量確實(shí)很拉跨，整個(gè)生命周期內(nèi)才賣了不到6萬(wàn)輛，在初代i3的銷量占比不足20%。