據(jù)快科技消息，寶馬產(chǎn)品負責(zé)人貝恩德·克爾伯日前表示，公司對增程車型持觀望態(tài)度，雖技術(shù)上完全可行，但現(xiàn)實需求尚未明確，暫未做出量產(chǎn)決策。

這一表態(tài)與寶馬研發(fā)負責(zé)人約阿希姆·波斯特在本月15日2025財年會議上的觀點形成呼應(yīng)，波斯特強調(diào)，基于新世代純電平臺的技術(shù)突破，寶馬純電車型將穩(wěn)定實現(xiàn)800公里（WLTP）以上續(xù)航，配合400kW級超快充技術(shù)，足以緩解用戶續(xù)航焦慮，現(xiàn)階段無需增程方案補充。

寶馬的觀望態(tài)度源于多重考量。其現(xiàn)有產(chǎn)品矩陣已覆蓋純電、插混、燃油等多元動力形態(tài)，插混車型純電續(xù)航普遍達100公里以上，能滿足多數(shù)用戶日常通勤需求；增程技術(shù)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量增加、成本上升等弊端，與寶馬追求駕駛樂趣和輕量化的品牌理念存在一定沖突；全球充電基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)完善，純電出行便利性顯著提升，削弱了增程技術(shù)的必要性。

不過，寶馬并未完全關(guān)閉增程技術(shù)的大門，克爾伯特別提及，若未來純電車型銷量不及預(yù)期，公司可能重新評估增程方案的市場價值，保持技術(shù)路線開放性。

事實上，寶馬是最早探索增程動力上車的車企之一，2013年便投放增程動力版本的i3，搭載源自摩托車的雙缸發(fā)動機。這款增程版i3生命周期內(nèi)僅售出不到6萬輛，在初代i3銷量占比不足20%。2018年i3升級至42.2kWh電池組后，WLTP續(xù)航提升至310公里，寶馬隨即取消增程版本配置。

據(jù)IT之家消息，有外媒報道寶馬正評估為中國市場X5和7系開發(fā)增程版本的可能性，但官方未正面確認，僅表示將持續(xù)評估市場需求與技術(shù)路線，任何決策需符合品牌駕駛體驗核心標準。

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本文源自：市場資訊

作者：觀察君