【導(dǎo)語：高階智駕曾是高端座駕的專屬標(biāo)簽，是車企炫技秀肌肉的技術(shù)壁壘，但如今已從圈層奢享轉(zhuǎn)向全民普惠，成為衡量品牌技術(shù)誠意與格局的核心標(biāo)尺。科技普惠浪潮下，拉低智駕門檻的廠商被視作普及者，而零跑的角色遠不止于此。零跑A10讓這家堅持全域自研的車企，變成了智駕陣營的“攪局者”，以顛覆性定價重構(gòu)市場認知與行業(yè)競爭邏輯?！?/p>

作者：赟立

高階智駕的普及，從來不是簡單的配置下放，而是技術(shù)成本、定價策略與品牌理念的綜合博弈。過去，激光雷達+車位到車位的高階智駕組合，牢牢錨定中高端價位區(qū)間，成為車企利潤與品牌調(diào)性的雙重支撐。當(dāng)行業(yè)還在糾結(jié)“降配不降價”的內(nèi)卷游戲時，零跑A10卻以8萬級定價擊穿行業(yè)底線，用極致性價比打破心照不宣的價格默契，這份不按常理出牌的狠勁，或許是“攪局者”的核心底色。

以性價比構(gòu)建護城河

近日，零跑汽車在金華舉辦了主題為“一路都很靈”的零跑A10全球發(fā)布會，正式推出全新A平臺首款全球化車型零跑A10。

這款定位“智能精品長續(xù)航SUV”的新車，共有403km、505km兩種續(xù)航，上市指導(dǎo)價6.58-8.68萬元，其中搭載“激光雷達+車位到車位”領(lǐng)航輔助駕駛的頂配版本定價8.68萬元，激光雷達與全場景智駕的組合車型售價也正式下探至8萬級市場。

新車搭載高通8295+8650雙旗艦芯片、505km長續(xù)航油冷電驅(qū)、88.1%“高得房率”，更以全球標(biāo)準(zhǔn)打造車身與三電系統(tǒng)，很大程度上顛覆了10萬內(nèi)純電SUV“低價低質(zhì)”的固有印象，讓“科技普惠，好而不貴”從品牌口號落地為真實產(chǎn)品力。

這一定價與配置組合，對高階智駕陣營的沖擊堪稱核彈級別，直接打破了高階智駕與高價車型的深度綁定，讓普通消費者能以入門預(yù)算享受到以往多見于中高端車型的智駕體驗。

事實上，零跑的性價比基因，并非A10一款車型的臨時發(fā)力，而是貫穿品牌發(fā)展史的核心精髓。零跑方面稱，自2015年成立以來，零跑始終堅持核心技術(shù)全域自研，占整車成本65%的高附加值核心零部件均實現(xiàn)自研自造，從早期主打個性的小跑車S01，到走量親民的T03，再到覆蓋主流市場的C系列、B系列車型，零跑一直在打磨“好而不貴”的產(chǎn)品標(biāo)尺，用技術(shù)自研壓縮成本，用規(guī)模效應(yīng)讓利用戶。

這種不盲目追求品牌溢價、專注產(chǎn)品本質(zhì)的打法，讓零跑在激烈的新能源市場中，潛移默化地構(gòu)建起獨屬于自己的性價比護城河。零跑A10的出現(xiàn)，正是這一理念的極致延續(xù)。客觀講，它沒有跟風(fēng)行業(yè)的高端化炫技，而是把激光雷達、雙旗艦芯片、全場景智駕這些硬核配置，以普通人觸手可及的價格推向市場，用長期不變的物美價廉，重新定義了主流純電市場的價值標(biāo)準(zhǔn)。

零跑A10是“攪局者”嗎？

在零跑A10上市之前，搭載激光雷達+車位到車位領(lǐng)航輔助駕駛的車型，市場主流定價基本維持在15萬元以上，即便行業(yè)內(nèi)卷加劇，各家車企也始終守著所謂的價格底線。激光雷達與高階智駕系統(tǒng)，被視作品牌調(diào)性與利潤空間的核心支撐，也支撐著“高階智駕≈高端座駕” 的市場認知。

在過往行業(yè)默認高階智駕以及激光雷達是中高端車型的專屬標(biāo)簽的背景下，消費者也早已習(xí)慣了為其支付高額的溢價。而零跑A10直接將這一組合打入8萬級區(qū)間，徹底打破了消費者的固有預(yù)期，讓原本并不屬于大眾的科技配置成為全民標(biāo)配。零跑也自然從行業(yè)跟隨者，變成了超預(yù)期的 “福利派送者”。這種顛覆式打法，讓整個高階智駕陣營的定價邏輯徹底失效。

零跑A10的市場打法，看似有“殺敵一千，自損八百”的決絕，實則是精準(zhǔn)的破局策略。從硬件成本來看，即便車載激光雷達已降至千元級別，疊加高通8650智駕芯片、27個高精度感知硬件，整套智駕硬件成本仍在整車成本中占據(jù)著較高的比例；而中高端品牌中，激光雷達選裝、車位到車位智駕軟件買斷的費用，動輒數(shù)萬元，少數(shù)車型甚至僅智駕選裝包價格就超過了零跑A10的整車起售價。

零跑A10打包硬件與全場景智駕功能，主動壓縮了單車毛利，選擇以利潤換市場，以規(guī)模換普及。這種做法算是攪亂了同級競品的定價體系。對于零跑而言，短期毛利讓步換來的是市場份額的快速搶占與智駕普及的話語權(quán)，這種不按套路出牌的策略，正是“攪局者”最核心的競爭力。

零跑會否愈戰(zhàn)愈勇？

從市場表現(xiàn)與戰(zhàn)略布局來看，零跑大有愈戰(zhàn)愈勇的態(tài)勢。

2025年零跑全年銷量近60萬輛，實現(xiàn)連續(xù)兩年銷量翻番，號稱業(yè)內(nèi)第二家實現(xiàn)全年盈利的造車新勢力，全域自研的技術(shù)優(yōu)勢與性價比產(chǎn)品策略得到市場與用戶的雙重認可。

依托“在中國，為全球”的思路，零跑A10從研發(fā)之初就遵循全球標(biāo)準(zhǔn)，未來將登陸近40個國家/地區(qū)，結(jié)合Stellantis集團的合資合作，零跑的全球化布局已悄然鋪開。

或許，長期深耕入門級與親民市場的戰(zhàn)略，讓零跑找到了屬于自己的舒適區(qū)，在自主品牌扎堆高端化的浪潮中，以錯位競爭獨辟蹊徑。短期來看，銷量與盈利的雙增長，也證明了這一打法的可行性。

但品牌定位從來都是一把雙刃劍，零跑的親民打法，在收獲銷量的同時，也面臨著品牌向上的困境。當(dāng)下中國車市正迎來高端化浪潮，數(shù)據(jù)顯示，2025年傳統(tǒng)豪華品牌市占率雖有所下滑，但中國品牌在豪華車市場的占比連年攀升。自主高端品牌數(shù)量的持續(xù)擴容，也讓30萬元以上價格區(qū)間成為了兵家必爭之地。

多數(shù)車企將高端化視為長期發(fā)展的核心方向，而零跑卻仍在堅守親民路線，這種戰(zhàn)略定力實則與行業(yè)大趨勢背道而馳。汽車從來不止是交通工具，更是品牌價值與用戶身份的載體，長期聚焦入門市場，會讓零跑在品牌力塑造上陷入瓶頸。當(dāng)消費升級趨勢持續(xù)，零跑的受眾基礎(chǔ)與品牌溢價能力，是否能抵御大環(huán)境的沖擊，仍是懸而未決的問題。

點評

零跑A10以攪局者姿態(tài)重塑10萬內(nèi)純電市場，用全域自研兌現(xiàn)科技普惠的承諾，既是性價比的勝利，也是行業(yè)的清醒劑。它擊穿了高階智駕的價格壁壘，讓全民智駕從口號變?yōu)楝F(xiàn)實，倒逼著行業(yè)重新思考技術(shù)與定價的關(guān)系。但攪局之后，如何平衡親民路線與品牌向上，如何在高端化浪潮中守住基本盤、突破圈層，將是零跑長期面臨的核心考題。

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