北京
重慶高速集團剛放了個消息：特斯拉55座超充站正式落地重慶高速服務(wù)區(qū)。這個數(shù)字聽著挺唬人——畢竟能把充電網(wǎng)絡(luò)鋪進"8D魔幻城市"的盤山高速，本身就不是件容易事。
但有意思的是，這事在車主群里沒掀起多大水花。一位開Model 3的朋友跟我吐槽："高速超充是好，可我家小區(qū)車位不讓裝樁，每次充電跟打游擊似的。"
特斯拉的打法向來如此：先建地標(biāo)，再織網(wǎng)絡(luò)。超充站是面子，家充樁才是里子。可中國市場的特殊之處在于，太多人卡在"最后一公里"——物業(yè)、電容、消防，隨便一個環(huán)節(jié)都能把安裝申請摁死。
55座超充站，換算成覆蓋率，大概是重慶高速服務(wù)區(qū)的三分之一。這意味著你跑長途大概率能碰上，但日常通勤依舊得依賴第三方充電樁。那種體驗，就像家里沒廚房，天天吃外賣能飽，總歸不是滋味。
更微妙的是時機。今年國產(chǎn)新能源的超充基建也在瘋狂提速，800V平臺、5C電池逐漸下放。特斯拉的V3超充曾經(jīng)一騎絕塵，現(xiàn)在更像是"優(yōu)秀線"而非"天花板"。
一位在高速服務(wù)區(qū)剛拔槍的用戶留言被頂?shù)搅饲懊妫?充電速度確實快，但樁位就四個，節(jié)假日排隊半小時起步。建得多不如建得巧，你說對吧？"
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