今年以來(lái)的整個(gè)世界，似乎一瞬間，什么生活物資都漲了。

因?yàn)椋惋j升，全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入漲價(jià)階段，而且由于人工智能的爆發(fā)，跟避險(xiǎn)需求，像存儲(chǔ)芯片跟貴金屬之類的東西，也都在漲。

于是，連手機(jī)都集體漲價(jià)。

如今，這股漲價(jià)的風(fēng)，終于還是吹到了日常出行的兩輪電動(dòng)車。

這兩天，很多家兩輪電動(dòng)車，像九號(hào)，雅迪、臺(tái)鈴、愛瑪?shù)戎髁鲀奢嗆嚩加?jì)劃從下個(gè)月開始，上調(diào)售價(jià)，全系車型上調(diào)200以上，鋰電車型300-500之間。

這還是行業(yè)首次頭部企業(yè)集體調(diào)價(jià)，難道電動(dòng)車也受石油跟人工智能影響，連性價(jià)比都不要了嗎？

這個(gè)跟石油還有人工智能的關(guān)系真不太大。

最直接的原因還是因?yàn)?，電池漲了，也就是原材料暴漲。

電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格一路飆升，已經(jīng)從1月的7.6萬(wàn)/噸，漲到3月的12.5萬(wàn)每噸，電池占整車的成本是在一半左右，所以，單組鋰電池成本會(huì)直接漲300–500元。

再加上，其他什么鉛酸、鋼材、橡膠也都全線上漲，單車原材料成本能上漲超過(guò)600元，所以，不是他們想漲，是實(shí)在沒(méi)辦法不漲。

另外，從4月1日起，新國(guó)標(biāo)強(qiáng)制升級(jí)，加裝三大配置，單車成本也會(huì)提高200元以上。

此外，一季度促銷退坡，廠商補(bǔ)貼到期，幾大因素，一起推動(dòng)了兩輪電動(dòng)車的上漲。

當(dāng)然，成本原因也不是唯一原因。過(guò)去，幾大兩輪車巨頭，為了 搶占市場(chǎng)份額瘋狂內(nèi)卷，這種模式已經(jīng)不可持續(xù)。

所以，巨頭更傾向于進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，對(duì)利潤(rùn)端進(jìn)行修復(fù)。

只不過(guò)，一線巨頭集體漲價(jià)，二三線電動(dòng)車品牌就難了。如果跟進(jìn)漲價(jià)緩解成本，就會(huì)丟失價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

如果不漲，那么承受的虧損會(huì)更大。

這跟很多其它行業(yè)一樣，包括手機(jī)廠商，大廠還有很強(qiáng)的議價(jià)能力，但中小手機(jī)產(chǎn)商如果漲價(jià)，性價(jià)比就更低了，不漲，存儲(chǔ)芯片的成本都覆蓋不了。

所以，現(xiàn)在的兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)一定是加快洗牌，很大概率，隨著成本的上漲以及新國(guó)標(biāo)的升級(jí)，整個(gè)市場(chǎng)會(huì)從百團(tuán)大戰(zhàn)走到幾家巨頭的天下。

對(duì)于，消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，三月底確實(shí)是時(shí)間窗口。

但長(zhǎng)期來(lái)看，這種漲價(jià)也未必能持續(xù)，原材料價(jià)格一旦回落，品牌為了搶占市場(chǎng)，也一定會(huì)有新補(bǔ)貼，到時(shí)，價(jià)格一樣會(huì)下降。

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